日前，国家环保总局科技标准司负责人赵英民表示，“小排量汽车”只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1．0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4～6升范围内，而1．6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8～1 1升。

　 针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民认为，尽管小排量汽车具有节约能耗、相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。

　 根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。“我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。”

　 赵英民表示：小排量汽车并不是‘劣质车’的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将退出历史舞台。

　 （据新华社）