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法兰克福车展上的中国印象
2005年09月22日 00:01:39

刘世瑜

  第61届法兰克福车展,中国让世界见识了吉利、中华等未曾露面的民族品牌。正如吉利总裁李书福所说:“吉利在车展上的主题是‘I am Geely(我是吉利)’,目的就是为了介绍自己。”然而,吉利在介绍自己的同时,也带来了国花牡丹和国粹京剧。这些中国文化的纯粹代表,不仅为民族汽车增添了文化韵味,还显示出更重
要的一层含义:“我来自中国。”这也正是国外厂商最为担心和忧虑的。德国一家媒体甚至以“中国来了”为标题进行报道,多少有点“狼来了”的味道。

  确切地说,参展的吉利、华晨、江铃并不能代表中国汽车制造业的最高水准,论实力,吉利、华晨与国内多数合资企业还有距离,但吉利、华晨这样的厂家,已经让“国际友人们”备感压力,因为在他们的背后,中国的汽车产业正迅猛发展着。

  来自中国汽车工业协会的资料显示,今年8月份,汽车产销量同比分别增长17.08%和9.02%,其中乘用车产销分别同比增长39.39%和24.15%,这与前几年中国汽车市场井喷相比已经逊色很多。但是即便如此,也要比欧洲市场8月销量同比7.5%的增长高得多。

  今年年初,国家信息中心经济咨询中心曾保守地预计,今年中国汽车总需求量在580万辆,同比增长12%,其中轿车需求量为275万辆,同比增长17%。有资料显示,中国目前有7400万个家庭具有购买汽车的能力。通用汽车公司估计,到2025年,中国汽车市场将比美国还要大。这个巨大的市场令所有的汽车厂商趋之若鹜。

  罗兰?贝格咨询公司汽车业负责人郑豫曾表示,随着中国国内汽车市场增长减缓,中国整车厂商进行全球性扩张是一个不可避免的趋势。

  实际上,民族汽车产业正在沿着这个趋势前进。长城汽车出口逾万辆;宇通客车400辆出口到古巴;陆风汽车出口到欧洲;中兴汽车新车新产品在国内上市前出口500辆,并明确表示以后要把目标着重放在国际市场;吉利到2015年产量要达到200万辆,其中140万辆要出口。除了出口,奇瑞要在美国建立年产25万辆的生产基地,吉利已经在马来西亚建厂,这让国际汽车公司夜不能寐。

  芝加哥商人特德?菲什曼在他的《中国公司》一书中写道:“中国有3亿多剩余劳力,比美国全部劳力还多一倍。在中国,人口超过百万的城市有一百多个,美国只有9个,而整个欧洲也只有36个,在今后二三十年内,中国还要有3亿农民转移到城市。中国经济增长比美国快3倍,据哥伦比亚经济学教授萨克斯估计,到2050年中国经济可能会超过美国。”日本经济学家声称,21世纪的跨国公司如果没有进入中国,就不能算严格意义上的跨国公司。

  新加坡《联合早报》在题为“世界改变中国,中国改变世界”的文章中指出,从中国与世界的关系这个角度来看,中国经济发展可以说经历了三个阶段。第一个阶段是对外开放,让世界进入中国;第二个阶段还是对外开放,但中国开始走向世界;第三个阶段依然是对外开放,中国已经开始改变世界了。

  在中国经济迅猛发展的背景下,中国的汽车产业也在经历着这样的3个阶段,并且已经在向第三个阶段冲刺。因为中国汽车制造商的优势,不仅表现在劳动成本上,也包括国内整车厂竞争力的提升;国内零部件商的发展,特别是技术水平、配套能力的迅速提高,为整车厂的发展提供了一个非常好的基础;合资企业在中国的投入和交流,带动中国国内企业的发展,也为中国将来成为汽车业出口大国,在国外设厂,从而改变世界汽车工业奠定了基础。

  中国汽车将改变世界的另一依据就是中国的文化。在法兰克福车展上的京剧、孙悟空、古代四大美女,让外国观众耳目一新,更令他们惊讶的是,中国人竟能将这些与汽车结合在一起,这就是中国汽车特有的文化。世界汽车产业的发展已经融入到中国汽车产业的发展中,并一定会融入到世界汽车文化中去。

  法兰克福车展上的中国印象会越来越清晰,参展的吉利、华晨、江铃可能不是中国车业的中坚力量,但我们相信总有一天,中国会出现自己的丰田或者现代。德国著名汽车工业分析家乔根说:“我充分相信,中国汽车在未来10年内将赢得5%的市场。”这也是所有中国人所企盼的。

 

 

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