“奥迪的个性化订单产销模式好比一个中药铺，药材有很多种，可以配成各种各样的药，虽然构成每副药的药材不尽相同，但像甘草、当归等几味几乎每副药都有。”9月23日，一汽大众在长春宣布，启动国内首个个性化订单产销模式，该公司副总经理、销售公司总经理李武如是说。
这一天，一汽大众还推出了3款基本
款车型。至此，全新奥迪A6L形成了一个包括7款不同动力总成的完整系列，即：2．0T手动挡、2．0Tmultitronic、2．4手动挡、2．4multitronic、3．0multitronic、3．0quattro和4．2quattro，售价横跨34．68万元至71．88万元。在此基础上，奥迪A6L还为消费者提供了可选择的7个不同配置的技术包、20个单选装备和8种颜色，按照排列组合原理，理论上可搭配出7840款新车型。 李武说，个性化订单产销模式对一汽大众而言，不仅是一种进步，甚至是一场革命。他强调说，今年以来，国内多个厂家提出了订单式生产，与固定车型只为降低风险限量生产的订单式不同，奥迪的“个性化订单产销”能让消费者成为整个生产和销售过程中的起点和终点。在这个过程中，消费者可以直接参与自己爱车的设计和生产，自主选装配置，在12周的生产过程中，消费者可以在经销商处通过与厂家联网的订单管理系统，随时获悉自己订单的最新状态。
这种在国外流行的产销模式终于在中国出现，并同步推出7840款车型，听起来简直不可思议。一汽大众总经理秦焕明说：“实现个性化订单产销可以最大限度地满足用户需求。3年来，我们在双方股东的支持下，投入了大量人力、物力和财力，克服了种种困难和阻力，来吃个性化订单产销这只螃蟹。这很不容易，要求企业经营从由‘生产推动型’逐步转变为‘需求拉动型’，要求我们对零部件采购、物流、生产线、销售模式进行重大调整，其中每个环节本身就是一项系统工程，各个环节之间的联系又是一项更大的总系统工程，而且还需要零部件供应商配合，目的就是要保证4000多个零部件供货的准确性，生产线上装车的准确性，最后是向用户交货的准确性，以及所有环节的高效性和经济性。”
这样一个复杂的工作是如何运转的呢？一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总经理张晓军介绍说，经销商最初获取的订单先要在一套特殊的电脑软件中“过筛子”，分割成一个个零部件，然后进入采购系统。目前，奥迪的国产零部件已经实现了即时供应和零库存，进口零部件的订货和到岸周期也缩短到8周。零部件到位之后，便进入生产环节。张晓军介绍，经过3年的技术改造，奥迪产品能做到“多品种、多功能混流柔性生产”，有了一个非常准确的装车系统和相应的质量检测系统。这样，一辆奥迪车从订货到交货的周期已由原来的21周缩短到了现在的12周。
实现个性化订单产销，一汽大众虽然第一个“吃了螃蟹”，但与国外成熟的同类模式相比，还有所不同。秦焕明说：“考虑到个性化订单产销模式在国内还是一个新生事物，国内用户对此要有一个逐渐熟悉的过程，企业也要有一个经验积累和逐步改善的过程。因此，奥迪A6L的个性化订单产销模式具有明显的中国特色。”秦焕明所说的“中国特色”主要是两点，一是A6L各款车型的基本配置相对国际市场较高；二是消费者自选配置的可选择范围较小，7个技术包倘若分拆开来，就远远不止7840款车型了。正因为如此，一汽大众在前期销售的时候，为用户提供了若干种已经配置好的推荐车型及其相应的价格，以便最大限度地方便用户选择。如此，也便于厂家批量生产。
可以肯定的是，个性化订单产销是一种全新的运营模式。秦焕明说：“凭借这个模式，奥迪在国内豪华车市场上将保持领导者的地位。”抛开生产模式先进不说，奥迪实施个性化订单产销，一个最直接的好处是，可以提供减配置的车型，从而把奥迪高高在上的价格拉下来。一直以来，德系车因“技术过剩”而被业界质疑。在原有固定车型的产销模式基础上，“方脑壳”的德国大众是不容许推出“技术恰当”车型的，尤其是属于高档车的奥迪。尽管对于中国消费者来说，奥迪车上的一些配置用处不大，但中国消费者也不得不买单，价格由此居高不下。推出个性化订单产销后，消费者可以根据自己的需要和喜好选装配置了，一些属于“技术过剩”之列的配置大可放弃，满足了需要，又少花了“银子”，厂家也可借此扩大市场份额，一举多得。
此次，在奥迪A6L全系列车型中，奥迪A6L2．0TFSI（配备了国内首款6挡手动变速箱）售价为34．68万元，比新宝马3系同排量的车型便宜了近两万元。尽管在车型类别上，宝马3系与奥迪A6不属于竞争车型，但在高端车市场上，很多消费者还是常常拿这两款车型做比较。此次A6L2．0TFSI以更低价格上市，不能不说受宝马的影响。李武对记者说：“奥迪不可能在真空中生存。”能制定出这样的低价格，一方面是一汽大众力主捍卫自己豪华车市场霸主的决心，另一方面也得益于个性化订单产销模式的推出。在削减了“赘肉”之后，奥迪终于能轻装上阵了。
一汽大众一位内部人士对记者说，对于奥迪来说，持续增强竞争力的另一步棋就是继续扩大国产零部件的比重。他透露，此次7个选装技术包没有分拆开来供消费者选择，直接原因是德方不同意。这些选装包中，一大批是技术程度较高的进口配置，德方希望打包出手，以保证进口零部件的数量。他透露，目前奥迪的零部件认证还掌控在德方手里，出于利润的需要，德方不愿意将更多的零部件在中国采购，这一定程度上延缓了奥迪价格的持续下挫。这位人士对记者说，这种局面不会维持太久，一汽大众正在积极争取将零部件认证权。
推出个性化订单产销，奥迪只是一汽大众的试验田。相关人士介绍，不久的将来，这种先进的产销模式也将在宝来、高尔夫车型上使用。在掌握了先进生产模式和更多经营权限后，一汽大众终将“亮剑”。
