近日，日产的“NISSAN”和“尼桑”商标被国家工商总局商标局认定为驰名商标。对日产（中国）投资有限公司知识产权部总监能川胜男来说，这是个好消息，也是个坏消息。他有些荣幸，因为日产是继法拉利和美洲虎之后，第三个被认定为驰名商标的汽车品牌；他同时有些担忧，因为日产很可能因为名气“过盛”而被更多的
造假者盯梢。 来中国不到两年，能川胜男却多次领教过造假者的威力。2004年，日产通过行政机关查处假冒零部件的案件有130件左右，通过海关防止其出口的案件有30件左右。这已经不是个小数目，况且更多的地下窝点并没有被发现。
能川胜男介绍，国内汽车企业打假通常是委托调查公司提供情报，得到情报后通过真假鉴定，再通知当地工商局予以协助。就日产来说，他们请了7家调查公司侦查中国的造假窝点，这些调查公司的总部分布在北京、上海和香港。他们通常从生产正品的地方入手，一旦获得制造仿冒品的情报就会通知企业。能川胜男表示，虽然各地工商局会主动配合汽车企业打假，但是阻力不小。“现在汽车零部件真假识别越来越困难，因为造假的技术越来越高了。遭仿冒的日产汽车零部件主要是刹车片、机油滤清器、空气滤清器和燃油滤清器这四种。”能川胜男告诉记者，“以前的仿冒品做工粗糙，仔细观察就能认定，但现在造假者的技术也更新换代了，仿冒品从表面上看几乎与正品无异，非内行人根本无法察觉。”
能川胜男表示，以前置放假冒零部件的场所仅仅局限于一两个仓库，现在造假者也很狡猾，分散到各个地方，端掉几个窝点，起不了太大作用。虽然查处的案件不少，造假源头却遏制不住，反而有愈演愈烈之势。“造假工厂经常在人们休息的日子开工，工作时间通常在深夜或周末，给我们打击假冒商品带来了一定困难。还有一个比较严重的问题是，我们查处过后不到两星期，造假者可能又卷土重来。”能川胜男表现得很无奈。
在日产提供的仿冒零部件受害地区分布图上，日产清晰地标注出假冒品生产的重点区域及流动方向。能川胜男介绍，该地图是根据调查公司的情报以及工商局等部门的消息汇总而成的，基本上能体现出中国的汽车零部件造假现状。
在图中，河北、山东、浙江和广东四省是生产仿冒零部件的“重灾区”，其中浙江台州主要生产仿冒前保险杠和后保险杠。此外，湖北十堰刹车盘和制动阀造假情况比较严重，重庆造假者则对燃油泵和制动泵“情有独钟”。这些仿冒零部件除了在国内市场流通，还出口国外。
能川胜男表示，汽车企业一般都在海关进行商标备案，如果海关发现涉嫌出口海外的假冒零部件，会通知企业进行鉴别。但海关通常会要求其在三天之内出具鉴别报告，这么短的时间对汽车企业来说是比较紧张的。“现在不少假冒商品包装的仿真度，即使是海关人员也不一定能够识别。去年我们特意召开了真假零部件的鉴别研讨会，并专门制作了识别手册供海关人员使用”。
不久前，美国机动车和设备制造商联合会公布过一组数据，认为全球假冒汽车配件的年产值为120亿美元，其中有相当一部分来自中国。其国际事务主管布莱恩？杜根称，在过去两年中，中国生产的假冒零部件数量在迅速上升。他表示，除了使正品生产商蒙受损失之外，假冒零部件还会给消费者带来安全隐患，而这些部件一旦失灵，正品生产商还有可能因此被告上法庭。据了解，在美国市场上已经出现了用锯末或纸板压制而成的制动片、用廉价的普通油染色后伪造的制动液、不具防震功能的汽车玻璃、在翻车后容易泄漏的假冒油箱盖和里面填满破布的假冒机油滤清器等来自中国的仿冒品，对中国的零部件企业产生了极坏的影响。
能川胜男说，日产一直在中东和东南亚各国做打击假冒零部件的工作。美国和欧洲的仿冒品数量不多，即使有，很多也是从东南亚进口的。可见，最让日产“劳神”的就是中东和东南亚地区，因为这些地方造假肆虐。
据了解，最早进入中国市场的大众，其配件市场有2／3为假冒零部件，每年损失十几亿元。东风集团每年在打击假冒零部件方面花费数百万元，但收效甚微。中国的假冒零部件仅仅威胁到了汽车厂商吗？答案是否定的。汽车配件的质量关系到车的使用寿命和驾驶安全。特别是刹车系统、转向系统和照明系统等关键部件，如果出现质量问题，很难说不会发生恶性事故。一个小小的刹车片，就有可能让你车毁人亡。
虽然国家对有关知识产权犯罪的刑罚设置加大了惩罚力度，对于致人死亡或者对人体健康造成严重危害的犯罪，如生产假药罪和有害食品罪的最高刑可以判处死刑，但对生产假冒汽车零部件这种有可能间接致人死亡的行为仍然处罚过轻，这也是汽车配件市场假货猖獗的原因之一。很显然，只有加大执法和处罚力度，与汽车企业合作，用更严厉的手段打击造假者，才能肃清市场秩序。
在不少人眼里，中国正在成为“世界工厂”，国际市场对中国产品的依赖性也越来越大，更有人预言中国能把全世界的汽车价格下拉一半。但正如一位业内人士所说，“如果‘世界工厂’源源不断地生产着假冒伪劣商品，这种依赖性恐怕一点儿都不可靠，相反还会成为对你实行经济制裁的理由”。
