目前，许多消费者对性价比存在错误的理解―――将性价比（性能价格比）简单地等同于配价比（配置价格比），配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比要从技术含量、产品质量、服务、备件价格、稳定的价格、二手车残值等多角度综合考虑。打个不恰当的比方，即便奥拓全部装上奔驰轿车上的配置，它也决 不是奔驰。

　 国外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35％到60％，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　 据美国一项调查显示，除克莱斯勒和通用汽车生产的MPV越野车外，大多数美国制造商的汽车品牌残值都低于行业平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值为新车价格的52％，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54．5％，而豪华车的平均残值为48．7％；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41．8％的车型为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。日本车在各国二手车市场的交易量并不小，但其残值却由于各地版本不同，在亚非与欧美不同地区存在着较大的差异。

　 影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。国内的日韩车系特点为经济实惠，质量一般，购买及使用成本均较低，二手车残值也较低。美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但质量过硬，故此二手车残值最高。

　 以国内二手车市场为例，虽然“老三样”在新车市场已经风光不再，市场份额急剧缩水，但在二手车市场他们仍然牢牢占据半壁江山，就是因为“老三样”全部为欧洲车，较高的残值率决定了他们在二手车市场的地位。据不完全统计，目前“老三样”在旧车交易中仍然占到了60％的份额。北方市场捷达、富康的成交量比较大，而南方则是桑塔纳的天下。上海周边及以南地区旧机动车交易中桑塔纳占据了大约一半的份额。

　 随着新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车市场上也出现了越来越多新车型，据记者在二手车市场上了解到，目前在二手车市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。有专家预测，未来几年二手车市场仍会以老三样为主，但占有率会不断下降，技术质量成熟、市场认可程度高的“精三样”宝来和标致等车型将会成为受到关注程度最多的车型。

　 随着欧3排放标准在北京的施行，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15％的残值。相比之下，一贯重视环保的欧洲车在这方面也比其他车型略胜一筹。在北京市环保局首批公布的符合欧3标准的各种车型中，绝大多数车型为欧洲车，这无疑为欧洲车的高残值又添加一块砝码。

　 因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至为关键的考虑因素。