10月12日，富士重工斯巴鲁新力狮2．0R款在中国上市，令富士重工中国事务所总代表中村幸宏脸上的笑容比先前灿烂了许多，原因并不只是新力狮的诞生扩充了斯巴鲁在中国的产品线，更重要的是，新力狮在中国的投放，标志着斯巴鲁针对中国市场新战略的开始。

　 中村幸宏，富士重工首席代表。在他看来，斯巴鲁拥 有水平对置发动机结合的全时四轮驱动技术，这一世界独一无二的产品特性，在中国市场上完全有能力同奥迪、宝马一争高下。他说：“在欧美，斯巴鲁是一个很有知名度的品牌，而在中国知者甚少。中国的汽车市场，仍然是一个成长的市场。如何在短时间内扩大斯巴鲁的知名度，是摆在我们面前最大的难题。”

　 经过一年多的市场磨炼，中村认识到，除了知名度，价格也是考验斯巴鲁在中国市场成败的关键。斯巴鲁产品其鲜明的个性、出色的品质，让中国消费者眼前一亮，但其高档车的价格也将绝大多数追随者拒之门外。他明白，斯巴鲁要想在中国市场拓宽道路，必须寻找一个新的战略，那就是用个性化的产品和大众化的价格来定位自己。

　 新力狮2．0R就是在这一战略指导下诞生的。力狮是斯巴鲁最为成功的产品之一，曾获2003～2004年日本年度最佳车型和2000年、2001年、2004年澳大利亚年度最佳车型，目前全球产量已突破300万辆。新力狮2．0R不是降价减配置的产品，而是全新的产品。

　 新力狮在秉承水平对置发动机和全时四驱这一斯巴鲁独有特性外，还享有与斯巴鲁征战世界汽车拉力锦标赛系列赛车相同的特质和核心技术，与老款车型相比，最新的悬挂设计和几何结构让力狮在行驶时更平衡，车身更稳定，操控更敏捷。斯巴鲁针对悬挂系统的每个细节做出了最精心的调校，增加了防嘬车、防扎头的设计，以保证车辆在突然加速或减速时保持平稳。车辆动态控制系统VDC替代了原有的ESP，为力狮带来了各种安全保障。特别是27．98万元的价格，将斯巴鲁拉下进口车高价位的神坛，赢得了更广泛的客户群。据了解，在中国市场上能与斯巴鲁全时四驱同台竞争的只有下半年将要上市的奥迪A4quattro，但其价格将在30万元以上，所以新力狮2．0R的市场前景非常宽阔。

　 中村表示，在新力狮2．0R诞生之前，斯巴鲁产品线是2．5升和3．0升两款，产品性格区分不大，互补性差，在新力狮上市的同时，取消2．5升力狮的生产，使现在的产品结构更加合理，对于市场的吸引力更强，同时，与2．0X的新森林人共同构建斯巴鲁在华的销售基础。

　 虽然全球同步上市新力狮2．0R被斯巴鲁看作是在中国市场的支柱产品，但是新力狮的年销量还是被保守地定在1500辆。这表明，新力狮只是富士重工斯巴鲁中国战略调整，寻求突破的第一步。中村说，斯巴鲁会相继推出新的产品、新的策略来应对中国市场。在斯巴鲁的眼中，中国是最重要的市场。