最近，国家统计局一位官员撰文披露了一组数据，被认为是“专家”对汽车产业走向的权威分析，立即引起媒体一轮猛炒。文章称，今年前3季度全国轿车产量增长了17．7％，销量增长18％，新增库存4万辆，行业整车销售收入增长0．4％，利润下降52．9％。15家主要轿车企业利润下降51．3％，其中4家亏损，8家利润 下降，只3家利润有较大增长。该“专家”认为，四季度很可能会爆发价格战，一批中小轿车企业面临淘汰威胁。

　 其实，汽车行业利润的大幅度下降，早已不是什么秘密了，有企业面临淘汰，就像“狼来了”一样，更是听得麻木了，媒体的大惊小怪，反映了媒体信息的匮乏。由此不禁令人想到，在信息资源被高度垄断和严密封锁的中国汽车界，谁掌握了信息，谁就是行业的“专家”，就可以出席各种有偿和无偿的“研讨会”，不管他真的有没有“研究”，都身价不菲，“物以稀为贵”么！虽然那些信息已贩卖了几十遍，邀请者仍然趋之若鹜，因为没有信息资料，还能“研讨”什么？

　 君不见那些大小“研讨会”，主办者总是不遗余力地邀请“有关部门”的官员“光临”，出席的官员级别越高，会议的档次便越高，便越有掏钱的主参加，因此高官们总是成为“研讨会”招揽报名的“幌子”，不管他真的出席与否。有的官员还有一个毛病，就是发言不愿让媒体旁听，怕“捅”了出去，让公众知道了。请问，既然是国家机密，为什么要到一个个并无保密措施的研讨会上乱讲？是不是为了减少扩散，以便把垄断的信息资源多贩卖几次？

　 在一个开放的社会里，定期向公众发布信息，是“有关部门”义不容辞的责任和义务，封锁媒体，就是扼杀公众的知情权，是一件极不道德又不体面的事情。

　 话说回来，早在2004年中国汽车产业就整体上结束了它的暴利时代。按照汽车企业自报的盈利数据，2003年汽车全行业实现利润754．56亿元，同比增长54．86％，实现利税1262．87亿元，同比增长45．52％，位居全国39个工业大类中前5名。但是好景不长，转眼到2004年，市场结束井喷，经济效益立即出现大幅下滑，全年实现利润719．5亿元，同比下降5．5％，实现利税1234亿元，同比下降3．34％。2003年和2004年销售整车分别为444万辆和507万辆，就是说，汽车行业2004年车子多卖了63万辆，银子却少收了34．7亿元。

　 到今年年初，行业利润更是出现巨幅下滑，1至2月全行业实现利润下降了59．31％，其中整车制造下降79．14％，其中15家重点企业降幅更达84．63％，行业的龙头企业一汽报亏，连上汽这样的“搂钱耙子”也下降了87％。此后盈利仍是月月下降，而且大部分月份都在50％以上，但降幅在逐月缩小，因此国家统计局官员所披露的数据，不应令人感到吃惊才是。

　 如何看待汽车行业盈利水平的大幅下降呢？首先，汽车行业盈利水平的降低，是相对于过去的暴利而言，在工业制造业领域中，汽车业仍是利润较高的行业之一，不然为什么还有那么多企业梦寐以求想进入呢？在过去，汽车工业在高关税和严格的准入制度保护下，国外轿车进不来，行外企业还不准上，既损害了市场经济的公平原则，又造成市场严重供不应求，安四个轮子就能赚钱，一辆普通桑塔纳轿车售价居然高达20万元，其暴利可见一斑。

　 暴利给汽车业带来了什么？不思进取。由于没有市场压力，跨国公司对本土化没有多少兴趣，热衷于进口散件多赚中国人一遍钱；合资企业更愿意把跨国公司的成熟车型直接拿过来生产，风险小，赚钱快。所谓的国产化率，很多都是弄虚作假，结果造成了汽车行业整体缺乏研发能力，成为世界上绝无仅有的500万辆大市场，却几乎没有自主品牌轿车的奇特现象。

　 由于汽车价高利厚，不管什么企业都想上汽车，特别是想上轿车项目，一些地方更把上汽车当作自己的政绩工程，汽车项目被列为“一号工程”，专门成立汽车项目领导小组，书记、市长当“组长”，“跑部”上项目。“一号工程”成了“一把手工程”，大小有点事情，就召集所有部局“现场办公”，把行政手段当作发展经济最有效的手段，不按经济规律办事，成为世界汽车发展史上的一大笑谈。“有条件要上，没有条件的创造条件也要上”，一时间全国竟有120多家汽车厂生产整车。搞不下去的企业，也决不转行和退出，因为生产许可是所谓的“壳资源”，实际上是可以转让赚钱的。一度兴起的行外造车热，其实就是“壳资源”的“变现”热。说什么汽车行业没有“退出机制”，既然“壳”能卖钱，为什么要退出呢？汽车界长期存在的所谓“散乱差”就是这样造成的。在这样的背景下，主管部门提出的联合重组，推进迟缓，造几千辆车就可以维持小康生活，谁又愿意归顺到别人旗下？

　 近些年来，大家一直呼唤的市场竞争终于来到了，越来越激烈的竞争，挤去虚高车价的水分，使汽车行业的利润趋于合理，仅仅只是给“整合”打下一个基础，下一步的竞争将更加残酷，必然有一大批管理不善，没有实力的企业要退出去，实现我们盼望已久的汽车业大变局，这本来就是竞争的应有之意，没有紧张的必要。不过，整合的结果未必都能符合主管部门的愿望，出局的未必都是现在的“中小企业”，也许小而强的企业更有生命力，而僵化的大企业，长期躺在国家温暖的怀抱里，能不能经得起竞争的“折腾”却是个未知数。不管未来竞争的结果如何，我们都不能学那位好龙的“叶公”，让我们以平常之心迎接中国汽车大整合时代的到来吧。

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　 程远