11月4日，家住呼和浩特市的孙先生照常骑着他的燃油助力车出门办事，在孙先生看来，燃油助力车是城市里最便捷的交通工具，不用上牌照，不交养路费，不需要驾驶证，更重要的是交警不管。可这一天，交警扣了他的车。

　 据不完全统计，在呼和浩特市区上路的燃油助力车有上万辆。从10月28日开始，呼市交警支队在 市区及所辖国省道开展为期两个月的路面行车秩序治理整顿工作，一直在夹缝中快速成长的燃油助力车也被列为治理重点。截至11月7日，交警部门共查扣燃油助力车近千辆。一时间，燃油助力车的生死成了市民议论的话题。

　 燃油助力车排量严重超标

　 11月6日，记者来到燃油助力车销售最集中的中山西路，这里分布着几十家燃油助力车销售点。“燃油助力车不用上牌照”―――经销商依然在推销着产品。

　 国家技术监督局发布的《汽油机助力自行车标准》中有这样的规定，燃油助力车必须实现脚踏和机动两种功能，属于汽油机助动的非机动车。车内气缸容积不应大于30毫升，整车净重在40公斤以下，机动离合器脱开状态下能由人力脚踏驱动，30分钟脚踏行驶距离应每小时小于9公里，最高车速不大于每小时20公里。

　 对上述规定，经销商心知肚明。记者了解到，市场上大多数燃油助力车排量在50毫升以上，存在发动机排量严重超标的现象。一名经销商告诉记者，燃油助力车用的是摩托车的发动机，只是按照燃油助力车的标准在卖。

　 记者提到这几天的大查车，经销商说，交管部门没有执法依据，以后骑车只要随身带上发票就行。记者注意到燃油助力车的价格已经缩水，2600多元的车现在只卖1800元。

　 一名经销商透露，一旦市里制定了地方法规，他们会将业务转移到其他盟市甚至旗县去。

　 助力车行走在法律边缘

　 城市中出现的大批燃油助力车给交管部门增加了执法难度。据交管部门初步统计，燃油助力车引发的交通事故占到了行人与机动车事故总数的40％。记者在呼市新城区交警大队了解到，从去年到现在，仅该大队就处理过30多起燃油助力车肇事引起的交通事故。

　 任杰是呼和浩特交通广播台的主持人，在今年自治区人大召开的交通处罚立法听证会上，她建议增加取缔燃油助力车的规定。她说，几乎每天在节目中都有司机打来电话投诉燃油助力车闯红灯、横穿马路。

　 在呼和浩特市交警支队副支队长张伟光看来，燃油助力车就是一个畸形的产物。他说，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第119条第4项规定，非机动车是指以人力或畜力驱动在道路上行驶的交通工具，以及虽然有动力装置驱动，但是设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。“燃油助力是以燃油为动力的，应该属于机动车，那么它上路行驶时就必须上牌照。但是，我国对机动车产品生产实行公告制度，燃油助力车不在公告范围内，国家有关部门不认可，它又没有资格上牌照”。

　 车主：希望给一个合法身份

　 记者在街头随意走访了几名车主。一名车主认为：如果骑燃油助力车上路不符合有关规定，为什么市场上还允许其销售？工商部门是否应该查处？现在很多市民已购买了燃油助力车，有关部门就该给燃油助力车一个合法身份。

　 实际上，无论是卖的还者是买的，大家都在钻法律的空白。关于助力车上牌照一事，两年多来，政府一直没有动真格的。燃油助力车主大都抱着观望和侥幸的心理。管理部门也由于没有执法依据一直以来无法进行查处。

　 现在由于助力车越来越多，造成的相关问题也越来越多，已经到了不管不行的地步。

　 有位车主算了一笔账，燃油助力车上牌照、办驾照、考车本，如果手续齐全大约得要800元费用，而年检和管理费等也得上百元，“如果知道需要这么多费用，肯定不会买这种车。”他说。

　 现在国内不少大城市已禁止助力车在市内行驶，“但在呼和浩特这样的中等城市，可不可以实行分类管理？比如像包头市对助力车的管理是发蓝色牌照，不需驾照和行车本，每年交80多元管理费，这样大家都能接受得了。”一位车主建议。

　 本报呼和浩特11月10日电