长约600海里的马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，是连接太平洋和印度洋的重要海上通道。这里航道深浅不一，宽窄各异，且海况复杂，被国际反海盗组织确定为重点打击海区。
11月12日下午3时许，笔者随我国海军出访舰艇编队驶过马六甲海峡著名的“一拓险滩”。这道浅滩的航道最险处水深仅6米，防止
舰船搁浅的航标随处可见。曾5次驾舰通过马六甲海峡的“深圳”舰舰长朱建达处险不惊，亲自操舰驶过浅滩。见笔者长吁了一口气，朱舰长笑着说：“这只是个‘见面礼’，今天的夜间航行才是真正的考验，不过我们已经做好了准备。”
下午5时，阴云密布的马六甲海峡已渐渐披上夜幕，强劲的苏门答腊巨风卷着巨浪拍打着战舰，舰体明显地摇晃起来。此时，行驶在编队右舷的一艘大型商船拉响汽笛，并通过高频电话向“深圳”舰致意：“海军官兵你们好，我们是大连远洋公司的‘金州’号货轮，能在马六甲海峡见到祖国的军舰，全体海员感到无比自豪，今晚跟着你们航行，可以放心通过马六甲海峡了。”“呜……”“深圳”舰拉响汽笛，以示回应。
晚8时50分，苏门答腊海风越刮越猛，舰体摇晃得人站立不稳。笔者扶着把手来到舰驾驶室，见到舰长朱建达、副舰长邹朝辉正坐在指挥台上，不停地下达操作口令，导航雷达、自动舵、望台等战位的官兵，边聚精会神操作，边大声报告情况。邹副舰长介绍说，为确保夜间安全通过马六甲海峡，全舰所有战位均安排有技术骨干值班，且一岗双人。同时，编队还进一步加强了战备值班力度，专门进行了反海盗部署训练。
晚11时20分，笔者来到海图室。航海长梁雄杰和副航海长吴志刚边标图作业，边分析马六甲海峡的航道水文气象、航运情况和助航标志。吴志刚指了指荧光闪闪的电子屏幕说：“放心吧，马六甲海峡的各种航行要素我们都清楚得很。”
机电系统是舰艇的“心脏”。13日凌晨3时40分，笔者在机电控制中心见到了刚刚巡检回来的机电长张学山。从傍晚时开始，他每隔半小时就要到全舰机电岗位巡查一次，每次至少需要个把小时，几乎不能停歇。
5时45分，天空露出了鱼肚白。舰艇编队已顺利通过马六甲海峡的复杂海区，驶进了宽阔海域。笔者随舰政委周名贵到舱面各警戒哨位查岗时发现，在肆虐的苏门答腊海风中，哨兵们依然精神抖擞地坚守在岗位上，一双双布满血丝的眼睛警惕地监视着舰艇周围的一切……他们，同样经历了一个不眠之夜。
