近来，中国汽车界很多人都把目光聚焦在现代起亚。

　 上个月28日，江苏盐城市锣鼓喧天，嘉宾如云，东风悦达起亚公司第二工厂动工仪式在此举行。据称此项目总投资68亿元人民币，2008年达到30万辆整车生产能力。加之6月21日宣布与广汽集团合资兴建的20万辆商用车项目，总投资12．4亿美元，约折合100亿 元人民币。去年9月郑梦九就在北京现代宣布投资6亿美元，合资建设30万辆生产能力的第二工厂。前后一年时间里，现代起亚在中国宣布的总投资就超过了200亿元，其气魄之大，可与两年前大众汽车宣布在亚洲投资60亿欧元的壮举相媲美。

　 去年以来，中国汽车市场发生了重大变化，跨国公司的投资步伐都明显变得谨慎起来，连大众也在巧妙地改口，悄悄收回了“投资60亿欧元”的说法，闹得沸沸扬扬的“上海大众浦东第五工厂”也无疾而终，现代起亚今天的举动就让人有点费解，是不是想在中国搞一场“大跃进”式的豪赌？

　 3年前现代与北汽合资，成立了北京现代汽车公司，此前还与东风联手整合了悦达起亚，成立东风悦达起亚公司，得以名正言顺地进入轿车生产领域。接着在北京现代推出索纳塔和伊兰特，一路攻城略地，势如破竹，特别是伊兰特投放后，销量一路飙升，当年突破了10万辆，成为同级车中的销售冠军，仅仅两年就进入全国轿车五强行列，今年以来更是一直稳居销量第二名，到10月底销量已经突破19万辆，超过了老牌的上海大众和一汽大众。在东风悦达起亚投放的千里马，也是畅销不衰，一直位居同级车销售第二位，现代起亚成为冲击中国汽车市场一股强劲的“韩流”。

　 现代起亚在中国市场上初战告捷，大大刺激了它在中国市场上的胃口，去年以来，现代起亚在多种场合表示，到2010年要占领中国轿车市场20％的份额。按照多家部门的预测综合，届时中国轿车市场规模将为500万辆到600万辆，就是说，是年现代起亚的总销售量应当不少于100万辆。现在看来，现代起亚正是按照这一目标规划它的蓝图的：北京现代经过两次改造，生产能力由5万辆提升到30万辆，再建一个30万辆的第二工厂，共计60万辆。东风悦达起亚一期改造达到13万辆，再建的第二工厂也是30万辆，共43万辆。至于广州项目，明眼人一看就知道是在“明修栈道，暗渡陈仓”，以建商务车基地之名，做上轿车项目的准备，12．4亿美元投资，岂是一个20万辆商用车项目所能包容得了？司马昭之心，路人皆知。

　 现代起亚的这些举动，源于它的世界战略。近年来，现代起亚在世界上升势头极为迅速，6年时间，销量由1998年的130万辆增加到2004年的310万辆，世界排名由第12位跃居第7位，并声言2010年要进入世界五强之列，中国则是它实现这一目标的关键棋子。同时它在进入中国以后，进一步看到了中国市场的巨大潜力，并且判断中国汽车市场会加快全面放开，所以加大了在中国市场的发展步伐。

　 看好中国市场，是全世界汽车界的共识。作为最早投资中国的大众汽车，市场份额由15年前的一统天下，下降到今年的16．32％，通用、福特以及日产，一直宣称自己的市场目标是10％，丰田公司是全球公认最有竞争力的汽车公司，上个月记者在该公司采访，副社长稻叶称：“现在看来2010年要达到10％的份额也是非常困难的，也许我们会干得好一些，但是这个目标我们要很努力才能达到。”有什么理由能让人相信现代起亚有丰田两倍的竞争力？

　 业内人士认为，100万辆的产销量，至少需要20个不错的车型支撑，翻翻现代起亚的家底，有没有这么厚实的家当？现在推出的伊兰特、千里马确实取得了良好的市场效果，但后续的远舰与索纳塔，赛拉图与伊兰特，ACCENT和千里马，都属同一平台的产品，其“内部”竞争态势十分明显，南北大众的“榜样”已经在那里，现代起亚怎能保证不重蹈大众的覆辙？再说伊兰特、千里马基本都属于经济型车范畴，高一级别的车型，包括远舰、嘉华、途胜、御翔等，市场表现就不是令人十分满意了，这说明现代起亚在高档车领域还缺乏较强的竞争力。竞赛刚刚开始，现代起亚就显出“图穷匕首现”的样子，怎么去让人相信它往后有实现100万辆的能力呢？

　 当然，能不能实现100万辆的目标是现代起亚自己的事情，我们似乎是杞人忧天。但是不要忘记，现代起亚的100万辆目标，是通过合资企业北京现代和东风悦达起亚来完成的，两家合资企业的中方合作伙伴的前途与命运，已经拴在现代企业的马车上了，一旦它在中国投资有了闪失，势必带累中方合资伙伴，一汽大众、上海大众的例子活生生地摆在那里。一汽大众花100多亿元建设第二工厂，上海大众的扩能改造，是两个大众由盛到衰的转折点，前事不忘，后事之师。

　 现代起亚汽车在中国现在有三张“牌”，一张北京现代，一张东风悦达起亚，一张广州现代商用车，还有等待发展的江淮和山东特拉卡。现代起亚将其在中国的这几家合资伙伴，视为它向中国地方政府讨价还价的砝码，利用各家都想上项目的心理，向地方政府要优惠政策。为了争夺项目，一些地方政府和企业总觉得上项目可以增加当地税收与就业，是“吃小亏占大便宜”的买卖，还挺合算，不得不违心地做出一些不必要的牺牲，而坚持原则，就有失掉项目的可能，于是中国企业之间展开了激烈竞争，现代起亚则坐收渔人之利。

　 现代起亚为了实现它在中国的市场目标，在加速、加大投资整车制造能力的同时，也在积极为其向控股以至独资做准备。不久前，东风悦达起亚闹出的股权纠纷，股东之一、悦达董事会主席胡友林发难，以起亚撤资为由要挟东风退出，起亚虽没有在前台亮相，但始终也没有站出来澄清，这场风波就是现代起亚图谋控股独资的一场预演。据了解，最近现代起亚的一个重大举动，就是准备在山东日照投资建立60万台到100万台的发动机厂，专供在中国的整车企业装车，并部分出口。如果这计划得以实现，加之它实际已控制了70％的零部件，北京现代和东风悦达起亚都将沦为简单的装配厂。如果进入中国的汽车跨国公司尽皆效法现代起亚，中国汽车要想谋求自主，就是白日做梦。

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