清洁汽车不再是概念车
，已经成为人们日常生活中的一部分。
在11月26日闭幕的“第四届北京国际清洁汽车技术研讨会暨展览会”上，记者获悉，由戴姆勒－克莱斯勒公司专门为其中标的“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目生产的3辆清洁燃料汽车―――梅赛德斯－奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车将在北京投入公交运行。
“这3辆车已经到了永丰公交站，线路也已经确定，在永丰公交站、人民大学和北宫门之间运行使用。”北京市科委的有关负责人透露。此前，北京不仅从1998年开始就在城市出租车、公交车等行业推广使用LPG、CNG等清洁能量车辆，在今年6月21日，北京还开通纯电动公共汽车的示范线路。
该负责人表示，北京市已经承诺在2008年奥运会上使90％的车辆采用清洁汽车，其中包括约100多辆各种类型的电动车，并主要应用于与奥运直接相关的重点区域、运动场馆和特色路线。同时要积极创造条件，力争实现燃料电池汽车在奥运会期间的示范应用。
清洁汽车的未来方向
清洁汽车是对环保经济型一类汽车的统称，与传统燃油车辆相比，具有能耗低、污染物排放少等典型特征。
按照所使用燃料和驱动方式不同，清洁汽车可分为电动汽车、燃气汽车、改良燃料汽车、醇类汽车以及其他能源汽车。这中间，氢燃料汽车已成为汽车清洁技术发展的方向，并代表着汽车清洁技术的未来。
戴姆勒－克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林认为，“3辆氢燃料电池公共汽车驶向北京街头，虽然是在为北京降低环境污染的努力过程中所走出的一小步，但却具有重大的象征意义。”
包括此次向北京交付的3辆燃料电池公共汽车在内，戴姆勒－克莱斯勒目前共有36辆燃料电池公共汽车在欧洲、澳大利亚和亚洲投入了日常运行，从而为实现切实可行的零排放交通运输方案积累实践经验。
一直处于燃料电池开发领先地位的戴姆勒－克莱斯勒，从20世纪90年代初期以来，已经推出20多辆研究用车和原型车。去年以来，戴姆勒－克莱斯勒向美国、欧洲、日本和新加坡的客户交付了60辆氢燃料电池汽车。贝廷林说，这些氢燃料电池汽车是在梅赛德斯－奔驰A级车的基础上制造出来的，包括燃料电池公共汽车以及梅赛德斯－奔驰和道奇品牌的凌特轻型燃料电池车在内，戴姆勒－克莱斯勒目前共有100多辆燃料电池汽车运行于世界各地，超过了其他任何一家汽车制造商。
戴姆勒－克莱斯勒首席环保官兼车身和驱动系统负责人科勒（Herbert
Kohler）认为，这些公共汽车燃料电池的可靠性和耐用性，在各种气候和各种地形条件下都得到了检验。它们经受了雷克雅未克和斯德哥尔摩的严寒和马德里的酷热。无论在平坦的地带，还是在坡度可达8％的波尔图和斯图加特坡道上，这些公共汽车都充分体现了燃料电池的现有性能。“我们深信，在北京街头的实际运营经验，将非常有助于我们实现燃料电池汽车批量生产的目标。”
“加强基础设施建设，能够方便地为燃料电池车补充燃料就是实现氢经济非常重要的一环。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维也认为，氢燃料电池技术是实现可持续发展交通的终极解决方案。而作为宇宙中最普遍的元素，氢能源来源广泛。目前全球年产氢5000万吨，相当于2亿辆氢燃料电池汽车的用氢量。
中外清洁汽车技术差异
东风汽车公司在中国清洁能源汽车研发与产业化领域一直处于行业领跑地位。此次展会上，其开发的混合动力城市公交车、双燃料汽车、电动游览车等悉数亮相，但在氢燃料汽车方面，还处在探索阶段。
从1999年开始寻求混合动力技术的一汽集团，现在已经有了比较好的进展。中国一汽集团公司总裁竺延风表示，“这会很快给我们带来产业化的效益”。
奇瑞汽车公司总裁尹同耀则表示，在发展电动汽车等方面，还有一些困难。
中国的清洁汽车技术主要在燃气汽车方面，研制也较早，技术上已较为成熟。与其他代用燃料如甲醇、乙醇、氢等相比，天然气具有较稳定的供应条件，并具有排放污染小、热值较高、成本低的优点，并被视为有发展前途的清洁燃料。
目前，中国的汽车企业已经开发出100多种燃气汽车产品，在19个城市和地区开展了燃气汽车推广应用。中国自主研发的混合动力汽车已经开始示范运行，预计今后几年中国环保汽车将实现产业化。
但发展天然气燃气汽车仍面临诸多难题。一是标准规范欠缺，在不同程度上存在着安全隐患。二是关键零部件的技术水平还有差距，环保效果不够显著。目前，国内尚属先进的技术，在国外可能已行将被淘汰，如在中国还未开始采用的废气再循环，国际上早在1995年就已开发出来，现在已很成熟，早已实现产业化，且将有新的技术替代。此外，燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破。同时，燃气汽车的排放优势仅相对于化油器式发动机汽车而言，要使燃气汽车达到欧Ⅲ、欧Ⅳ等更严格的排放标准，还必须大规模应用电控、缸内直喷、多点喷射、稀薄燃烧、增压、催化转化等技术。因此，让燃气汽车成为真正的清洁汽车还有很长的路要走。
此外，在代表世界清洁汽车发展方向的燃料电池电动汽车方面，国内汽车厂商与国际汽车巨头们的差距还很大。
中国石油化工集团公司高级副总裁曹湘洪表示，在今后的几十年里，燃油车辆仍将是汽车的主流。“如果中国燃料的清洁化照搬发达国家的技术标准，就要做很大量的调整。比如，中国汽油的标准要照美国的标准来做，就需要淘汰一大批以前的装置，这样的结构调整需要时间，会明显延缓中国车用燃料的进程，而且使清洁化的投入大幅度增加”。
国家环保总局副局长吴晓青表示，当前，控制机动车污染是中国环境保护的重要问题。“在北京、上海、广州等特大型城市的一氧化碳、氮氧化物等空气污染物中，有超过70％是机动车排放的”。
国家支持清洁汽车发展
在去年发布的《汽车产业发展策略》中，明确提出引导和鼓励电动汽车发展，支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料汽车。而在“十一五”规划中，明确提出“要使用节能环保型汽车”。
据专家预计，通过发展清洁汽车，推动交通能源动力转型，2020年中国汽车保有量达到1．5亿辆的情况下可实现节约石油1．5万吨，非石油的燃料份额达到20％左右。
其实，从“九五”期间，中国就开始重视并投入大量资金进行电动车研发工作，仅“九五”期间就投入1亿元资金，其中5000万元用于“清洁汽车行动关键技术攻关及产业化”项目。同年，启动了以“推进纯电动车和混合动力车的研制开发和示范”为主要内容的“空气净化工程―――清洁汽车行动”。“十五”期间，国家还投入10亿元来支持电动车前瞻性的技术开发，这还不包括原材料的研究、完整的燃料电池和其他动力源等基础性研究。而在国家科技部制定的863计划所列的11个科技项目中，有3个项目与电动汽车有关。
