时值年终岁末，除了广州车展和每年例行的汽车评选，汽车行业已经进入收官阶段。然而作为自主品牌之一的奇瑞，却发生了两件大事，一是东方之子召回，二是历经三年与通用的知识产权纠纷终于以双方和解告终。

　 据悉，奇瑞此次召回的东方之子系列车型为2003年7月14日到2005年5月6日生产，共18673辆。存在的 问题是供应商提供的部分遮阳板化妆镜盖生产一致性控制出现差错，造成部分遮阳板化妆镜盖在关闭时，不能有效将照明灯开关触点断开，引起化妆镜内照明灯常亮。严重情况造成内部照明灯常亮，产生的热量不能散发，可能会将镜盖烤焦变形，或导致蓄电池过度放电而使车辆不能正常起动。

　 说到召回，今年国内汽车生产厂家只有4次召回事件发生，分别是一汽大众召回部分宝来TDI柴油轿车，天津一汽丰田召回9辆威驰轿车，东风悦达起亚召回2443辆嘉华MPV，还有就是奇瑞召回东方之子。这几次召回事件，并没有得到媒体的广泛关注。记得2004年9月，因少数奥拓电喷轿车在强烈振动情况下，油管有可能从管夹中脱落，长安铃木召回157480辆奥拓，更换油管夹，由于免费更换的零件过于廉价，当时业内人士纷纷质疑长安铃木的召回行为，认为有炒作嫌疑。巧合的是，奇瑞此次召回东方之子，更换的也是非主要零件，虽然奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪拒绝透露此次召回所要花费的金额，但从各方面因素判断，花费不会很多，奇瑞似乎也面临着炒作嫌疑的质疑。

　 而就在奇瑞宣布召回的前两天，奇瑞与通用知识产权纠纷也有了结果，双方公开声明：“已经达成和解协议。”虽然双方均未透露和解协议内容，但毕竟为这长达3年的纠纷画上了圆满的句号。

　 对于奇瑞召回事件，业内人士分析认为，2004年是中国实施汽车召回制度的第一年，许多厂家例如广州本田、长安铃木都在第一年里进行了尝试。由于国人对汽车认识的缺乏，认为汽车召回是实力雄厚、具有高品牌价值的大公司所做的事，而且召回也一定是汽车出现重要问题，需要更换主要零件，会花费大量资金。其实，只要是投放到市场上的汽车产品，存在缺陷，符合汽车召回制度规定，厂家都有义务和责任进行召回，而不在于所需更换零件的价格和召回成本的多少。以前对奥拓召回事件的质疑，主要还是因为对汽车行业不了解。奇瑞作为国内第一个民族汽车品牌实施召回，这是中国汽车产业发展的一大进步。

　 而对于通用、奇瑞知识产权纠纷达成和解，业内人士表示，国际汽车产业巨头，早已开始关注中国汽车企业的成长，中国汽车企业只有发展壮大，增强实力，才能与国际汽车巨头抗衡。相信知识产权纠纷与召回事件，只是奇瑞成长过程中遇到的两个问题，只有在实践中自省，奇瑞才能更好地发展。