国内汽车市场的发展总是如股市般出人意料。就在大多数人认为今年的汽车市场将延续不温不火的状态，平稳度过岁末的时候，11月份又迎来了一个销售高峰。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，11月乘用车销售39．36万辆，比上月增长23．04％，同比增长33．48％，今年1～11月国产乘用车累计销量逾350万辆，比上年同 期增长近20％。上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田分列销售排行榜前五位。

　 11月份单月销量已创今年新高，车市一夜之间似乎又添加了新的动力。究其原因不难发现，主导汽车市场走势的重要因素，仍然是新车战略以及价格战略。其中较为典型的应属中级车市场。在度过了上市之初的预热期之后，新款马自达6单月销量达到6034辆，直追同级车中的月销售冠军雅阁，同时，赛拉图、福克斯等上市不久的新车也都表现出良好的势头，单月销量均跻身同级车前几位。

　 另一方面，价格战对消费的刺激作用在缓慢显现。业内人士指出，在宣布降价之初，消费者普遍处于观望状态，前两月价格走势基本保持稳定之后，消费者就开始行动起来了。此外，多数消费者认为，年底经销商面临拿返点的压力，一般会选择清理库存，价格一般会略低于平时，因此在11月份，市场购买力得到了一定程度的释放。

　 8月份上海大众宣布降价，车市经历了短暂的持币待购、不温不火的金九银十和意料之外的增长之后，又开始了新一轮的价格战。据网上车市统计，其12月份大大小小降价促销的车型多达几十款，高尔最高让利8000元，桑塔纳3000最高让利1万元，蒙迪欧最高让利2．48万元，索纳塔最高让利2万元……几乎涵盖了高中低档各个级别的车型，让利幅度也从几千元到几万元不等。除了拿出比以往更大幅度的让利之外，经销商似乎已经黔驴技穷，“好了伤疤忘了疼”一般回到了血拼价格的老路上。

　 值得注意的是，在今年年末的价格战背后，经销商背负的压力要超过以往。由于各个厂家普遍对今年销售预期较好，因此在年中时，已普遍提高销售目标。据了解，部分经销商的全年销售任务甚至提高了20％～30％，而这部分年中追加的“额外”任务，也需要经销商放在下半年完成。

　 同时，由于今年是实行《汽车品牌销售管理办法》的第一年，明年经销商是否能够拿到代理资格，很大程度上也取决于今年销售任务的完成状况。因此，即使已经基本完成了任务，经销商们也希望能尽量多售车，至少能在明年争取代理资格考核上，争取一些有利条件。

　 事实上，在20％增长的背后，实际的增量或许并不如数字显示的这样突兀。其中一大部分销量不过是从厂家的车库中转移到经销商的车库中。虽然仅仅换了个仓库，但在厂家的销售业绩表上，已经可以理所当然的将其从库存量之中剔除。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，11月份北亚车市的销量与上月基本持平，销售状况仍然较为稳定，没有出现前两年年底，销售迅速增长的局面，北京市其他几家汽车交易市场的新车销售情况，也没有出现大起大落的景象。这样看来，必然有部分“销量”囤积在渠道内。哑巴吃黄连的只有众多经销商，面对增加的库存，除了卖力地吆喝之外别无他法。据了解，部分经销商在数月之前已经着手做准备，周转资金、策划活动，以迎接年底厂家“压库”，但仍没能赶上厂家推来库存车的速度。

　 全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，今年仍将会有50％的汽车厂家不能完成销售计划。这并不是危言耸听。说到底，年末这场价格战的真正导演是眼高手低的厂家，演出道具则是《汽车品牌销售管理办法》，经销商不过是身不由己的群众演员，苦苦等待着在下一部戏中得到一个出镜率较高的角色，同时也是在票房失败后，充当替罪羊的不二人选。