一名化学系博士生今 天被一辆几乎撞到自己的白色夏利车司机殴伤，司机逃逸。这一切发生在北京一家著名高校的校园内。这使原本就叫人头疼的高校校园道路资源紧张问题，再次摆在人们面前。

　 校园堵车谁是主体

　 每周六下午17时到19时，是负责北大东门车辆放行的保安小马最忙的时候。自从今年4月实行了一车一杆的制度后，每天他给每个车辆“撕条子撕到手酸疼”。每辆车条上都有到达时间，出门的时候就按照在校停留时间收费。

　 走进北大东侧门，从校门到农趣园（北大人数最多的食堂）的整条马路上，几乎任何时候都停放着各种各样的车。在这条校内主干道两侧，有诸多名头响当当的建筑―――光华管理学院楼、经管学院楼、法学楼。如果向校园深处进发，未名湖边、中国经济研究经济中心门外，各种型号的车排成一长队，其中不乏宝马、奔驰之类的名车。

　 据北大保卫部负责人分析，每天进出北大的车辆主要包括4类：第一类是各种班，以MBA、EMBA、进修班、研修班或者说各类“老板班”学员为主；第二类是各种学术、校际交流、旅游、参观、娱乐等活动外来车辆较多；第三类是各种生活保障车辆；第四类是学校教职工自用车辆。其中，前两部分的车辆最多、最难管。但最大的相同之处是，所有类型的车辆都呈总量扩大、逐年递增的态势。

　 在这当中，北大自有车辆2000多辆，其中2／3每天都在进出校园。他说，近年来由于北大分房制度改革，很多老师不再享受校内福利分房，就把房子买到了远离学校的西三旗等处，加入了购车大军。

　 据悉，北大的校园自有车辆以每年200辆的速度在增加。但生活用车数量与1万多辆的总数相比，还是相对较少。所以，校园车辆主要构成部分还是各类班的学院。仅今年EMBA在读人数，就有400多人。

　 道路资源吃紧怎样才算公平

　 一到周末，北大东侧门、西侧门肯定堵车，而平常光华楼周边也是车满为患，学生为此怨言不断，人车发生的纠纷也不在少数。该校保卫处有关负责人说，车量的增加必然导致交通事故隐患的增加。理论上，一辆车遇到事故的比例是万分之一。

　 不仅北大，开放校园的高校都面临很多问题。其中入校车辆猛增，高校道路资源吃紧及由此带来的诸如校园安全秩序等，成了一个在全国高校，特别是经济发达城市、开放程度高的高校的共性问题。北京、上海、天津、武汉等地存在这样的矛盾，地处西南的四川大学、电子科技大学也一样面临这个问题。

　 据悉，由于中国农业大学校园周边曾经连续发生严重交通事故，2003年北京市公安局公安交通管理局有关领导还专门到该校现场办公。

　 早在2003年，北京市就召开了“全市学生交通安全动员大会”，一位市领导针对一些高校校园交通比较混乱的现象强调，“有条件的学校对校内停车试行社会化停车管理”，“教学区一般不允许机动车辆进入。”

　 但让北大保卫部门发愁的是，现在要求办理校园通行证的实在太多了。北大自有车辆通行证总共发了1700多个，但后面排队的比现有数量还多。口子一打开，就没法控制了。但不批，又实在说不出口。

　 据悉，在校EMBA学员反应最为强烈。他们当然付得起这些“买路钱”，但他们认为不公平―――北大念EMBA学费高达29万元，难道连车辆进校的权利都没有？

　 另有消息说，北大现有各种MBA、EMBA、进修班、研修班等学员的学费总额，以亿元计。而山西省高校2004年所有的财政拨款只有10．33亿元，辽宁省2004高校所有的财政拨款也只有15．62亿元。

　 收费能不能解决堵车问题

　 今年4月1日开始，北大实行近4年的每车一元一次的办法被废止，代之以每小时一元。随后的几天，车辆数量开始呈递减态势―――4月9日为9519辆，4月16日为7654辆。

　 据悉，南开大学的做法是，在校门口设置门卫监控外来车辆入校，并在校内道路上设置了许多立柱式的钢管路障或铁门，严禁入校车辆进入；南京大学，私人车辆不允许进入校园，私车一般被要求停在北京西路南大金陵学院停车场内，按时间收取停车费用；浙江大学玉泉校区则是只要向保卫处出示所在院系的证明，驾驶证件等就办理出入证，并交纳每年120至240元不等的停车费；北京航空航天大学，干脆在校园内设置了“步行街”禁止机动车出入。一位专门对高校道路资源做过经济学分析的人士指出，与南京大学的完全封闭模式、南开大学的路障安排模式相比，北京大学校园车辆按时计费通行管理模式显然是一种创新。

　 不同的管理模式又导致不同的结果。完全封闭式如南京大学，把所有的私人车辆都挡在校外，一刀切，固然干净利索，但很显然，它不适应现实高校发展的社会需求。高校日益社会化，对外交往密切，面向社会办学交流，都必然导致外来车辆包括私家车进入校园的广泛需求，切断这种与社会必要的联系渠道，除了给社会入校车辆带来不便的同时，也必然阻碍学校的发展。

　 至于路障安排式，可能是目前高校采取的比较普遍的一种方式，形式可能多种多样。这种方式的好处，是既保持了对外联系的需要，还简单明了地把一些不想让它进来的车辆挡在外面，但其负面后果也是很明显，最常见的情况是外出的师生满载而归，搭乘的出租车在路障面前嘎然而止，疲惫的人只好再受一段载负步行之苦……如果校园发生紧急情况，消防车、救护车都可能进不来，夜行人骑自行车也容易撞上路障……

　 而北京大学从4月1日起实行新的模式，即改变原先每车一元为每小时一元（半小时以内不收费），校内职工家属可以办年卡，基本坚持了市场原则。尽管如此，记者了解到，冬天来临后，进出北大校园的车辆又悄然多了起来，从今年4月初减到7000多辆，现在又回升到1万多辆。

　 本报北京12月21日电