2005年卡车市场整体下滑，负面消息接踵而至。而与此同时，中国第一个被批准的重型汽车合资项目也正在被失败的阴影笼罩着。此前，最具国际影响力的沃尔沃重卡原合资项目一直被业内看好，但在与中国重汽的合资过程中却遭遇尴尬，前半年的销售量仅为100辆左右，相比预期的目标设想甚远，经营运作效果不佳，形成内 外交困的尴尬局面。

　 作为我国第一个卡车合资项目，沃尔沃、重汽的合资项目在重卡业内曾引起过轩然大波。合资之初，沃尔沃对中国卡车市场过于乐观，然而，合资公司成立后，由于成本和治超治限的问题，使得其产销严重受阻，前半年仅生产100多辆，与中国重汽6万辆的销售目标形成巨大落差。这让卡车合资项目蒙上了一层层阴影，生产处于半停滞状态，水土不服的种种不良反应开始在这家重卡合资公司身上显现。

　 业内人士认为，虽然沃尔沃卡车在产品性能上优于国内重卡，但价格却高得惊人，是国产重卡的4～6倍，这令国内市场可望而不可即。

　 “今年10月，沃尔沃全球副总裁造访陕汽集团，双方商讨了有可能进行合作的项目。”陕重汽公司一位不愿透露姓名的工作人员说，“这已经是沃尔沃全球副总裁第二次来陕汽，此前六七月份时也曾经来过。”沃尔沃的举动耐人寻味。据悉，双方意欲合作的项目也是整车。虽然目前沃尔沃和陕汽集团方面没有公布任何实质性合作的计划，但是迹象表明，沃尔沃正在“移情别恋”，其与中国重汽的合资项目可能因此产生变数。

　 专家称，沃尔沃的“移情别恋”，可能会导致其和中国重汽的合作前景堪忧。因为双方不只在整车项目上陷入危机，在发动机合作项目上也没有最新的进展。如果合资项目失败，那么代表着重型汽车合资时代开启的济南华沃卡车公司，也可能成为这个时代的结束。由于沃尔沃的前车之鉴，戴－克和德国MAN已经开始改变自己当初的合资计划。如果沃尔沃卡车最终撤离山东，那么中国重型汽车的50∶50合资之路可能夭折。

　 从长远来看，重卡走合资道路比想像要艰难得多，一是与其合资的厂家本来就是其竞争对手，不利于市场的推广；另一方面，其产品研发与制造的成本普遍很高，不适合目前国内重卡市场的真实需求。既是对手又是帮手的共同事业无法达到顶峰，相反地走向另一个极端，这是必然的结果。

　 中国汽车工程学会高级专家闫建来表示，国外汽车企业人士认为在中国市场最好的合作就是不合作，采取独资或绝对控股。显然，国际商用车巨头已经改变了在中国市场50∶50的合资思路，而是选择了控股。如果沃尔沃在山东的合资项目失败，它可能会成为中国重型汽车领域内的第一个合资公司，也可能是最后一个，50∶50合资模式将在重型汽车领域自然流产。