报告显示，去年全国汽车产销量一跃超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。1～12月，全国汽车累计产销570．77万辆和575．82万辆，同比分别增长12．56％和13．54％，其中乘用车产销393．07万辆和397．11万辆，同比分别增长19．73％和21．40％；商用车产销177．70万辆和178．71万辆，同比分别下降0．60％和0．75％。加上全年进口汽车销售16万辆左右，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土580万辆的销量，跃居世界第二位，仅次于美国。

    1～12月，在销量排名前10位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆，分别达到98．31万辆、91．75万辆、72．90万辆、63．11万辆、59．73万辆。排名6至10位的分别为广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利，这五家企业分别销售23．72万辆、23．01万辆、18．92万辆、15．43万辆和15．14万辆，同比分别增长13．17％、12．16％、118．51％、18．00％和56．54％。去年全年10家企业累计销售汽车482．02万辆，占汽车销售总量的83．71％。

    国家信息中心主任徐长明认为，2005年中国汽车产业的影响力已提升到一个新的高度，2001年中国汽车销售量占全世界汽车销售量总量的比例是4．3％，也就是说5年前，在全世界销售的100辆车中包括在中国市场销售4．3辆，2005年年底这一数字已增至8．7％；中国市场在全球市场汽车增量中所占比例则更高，目前全球汽车销售每增加100万辆，就意味着其中中国市场增加20万辆销量。与此同时，跨国公司对中国市场的依赖日益增加，目前在中国市场产量占全球市场比例最高的为大众集团，其中国市场产量占到全球市场产量的11．3％；其次是本田集团和现代集团，其在中国的产量占全球产量的7．5％左右；通用汽车在中国的产量占全球产量的3．3％，如果算上上汽通用五菱位置，也将达到7％左右。

    中国汽车工业协会另一份统计数据则表明，经济型轿车在国内轿车消费中占据主导地位。数据显示，去年价格在15万元以下的国产轿车共销售194．74万辆，占轿车总销量的69．86％。在15万元以下的轿车中，5万元以下的小排量经济型轿车共销售60．44万辆，占全国轿车销售总量的21．68％。其中，夏利和奇瑞QQ销量均超过10万辆，分别达到17．97万辆和11．60万辆。5万～10万元轿车共销售59．56万辆，占轿车销售总量的21．37％，其中捷达销售14．22万辆，飞度、千里马、旗云和富康销量均超过5万辆；10万～15万元轿车2005年共销售74．74万辆，占轿车销售总量的26．81％，伊兰特和凯越销量所占比例最大，分别达到17．66万辆和15．09万辆，另外，普桑销量也接近10万辆，达到9．42万辆。

    此外，2005年15万～20万元轿车去年共销售32．13万辆，占轿车销售总量的11．53％，其中花冠和桑塔纳3000分别销售6．74万辆和5．70万辆，索纳塔和标致307销量也超过4万辆，分别达到4．54万辆和4．04万辆。在15万元以上中高档轿车中，20万～30万元系列所占比例较大，去年共销售43．13万辆，占轿车销售总量的15．47％，其中雅阁销量排名第一，达到11．40万辆；帕萨特、别克君威、天籁和马自达6等轿车销量也分别超过5万辆。在30万元以上轿车品种中，一汽大众生产的奥迪系列占据主导地位，其中奥迪A6L销量达到2．45万辆，占30万元以上高档轿车品种销售总量的39．07％。