中国交通建设新亮点 辉煌“十五”   

本期工程：太长高速公路
施工单位：中铁十五局五公司
本期图文：赵纯杰
    
    2005年是中国交通跨越式发展取得重大进展的一年。在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，各级组织和广大干部职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻党的十六大和十六届三中、四中、五中全会精神，全面落实科学发展观，齐心协力，团结奋战，开拓创新，扎实工作，各项工作都取得了令人鼓舞的成绩，亮点频现。涌现出一大批先进集体和个人。
    2006年是实施“十一五”规划的开局之年，为回顾“十五”期间我国重点工程建设所取得的伟大成就，今日起，我们将推出《开局之年－－中国交通建设新亮点》系列专题，全面反映建设者们在科学规划、科技创新、建立健全科学管理体系以及工程质量、安全等方面的进展、突破与成就，并集中展示出他们的奉献精神。借以继续全面深入推进中国交通的跨越式发展，促进中国交通物质文明、政治文明、精神文明协调发展，为我国经济社会又快又好发展作出更大贡献。在当前我国实施“十一五”规划的开局之年，总结并宣传他们的经验事迹，对推动中国交通的发展，意义重大。
    本期，我们将走进山西省目前投资最多、规模最大、战线最长的基础设施建设项目———太长高速公路。
   
    继大运高速公路建设之后，山西实现“三小时高速通达”目标的关键项目——太长高速公路已于2005年11月竣工通车。作为二连浩特至广州高速路在山西省境内的重要一段，太长高速公路全长212公里，是该省继大运高速公路建设之后，投资最多、规模最大、战线最长的基础设施建设项目。该工程起点接线于太原南过境高速公路小店互通，经榆次东阳、太谷县范村、榆社、武乡、襄垣、屯留、长治，终点接线于长晋高速公路，全线采用四车道高速公路标准。
    太长高速公路是山西省“大字型”公路主骨架的组成部分，也是山西省从省会到地（市）三小时高速通达工程重要组成部分，它的建成，使山西逐步形成以“三纵八横”为骨架、干支相连、通达周边、安全便捷的公路网络。 它的建成，将为实现国家加速中西部地区经济发展战略，促进山西省和地方经济发展以及沿线群众脱贫致富，加快区域间的资源流通和沿线旅游事业的发展，构建和谐型社会起到重要的作用。对改善山西省投资环境，提升山西省承东启西的区位优势，扩大对外开放，促进山西煤炭、旅游资源开发利用及区域经济发展，具有十分重要的意义。更为重要的是，在对太长高速公路的建设中，建筑单位呈现出一种独立而理性的创新思路。中铁十五局集团五公司就是奠定这种基色的施工单位之一。
    自2004年12月入场以来，面对工程技术标准要求高，施工难度大，工期紧的一系列困难，中铁十五局集团五公司无论是打设备仗，还是攻技术关，都走在了兄弟单位前列。为尽快打通山西经济发展大动脉，铸造精品工程，向山西省人民递交优质答卷。他们使出浑身解数，精细地谋划了每个环节，制定出最佳施工方案。在施工操作过程中，他们严格三个体系，保证了工程施工程序化和规范化，即建立质量保证体系，从管理体制上保证工程质量；运用网络技术体系，保证形象进度科学合理；根据合同工期和施工组织设计，编制总进度计划，每一项工程都在计划控制之中。在执行计划的过程中，针对工艺技术，工序衔接、物资供应、施工机具等对进度影响的因素进行安排，优化方案，以确保目标实现。成功实现了管理新思路、新方法的成功转轨。使中铁十五局集团五公司太长高速建设中呈现出人才、设备、管理三驾马车快速协调运转，计划和目标同步创优的现象。

    创新：令人侧目的发展动力
    2005年11月8日，山西省太长高速公路全线通车。站在脚下太长高速公路犹如工艺品黑色路面上，中铁十五局集团五公司二分公司党委书记兼太长高速公路项目经理谢少江，这位在全国公路建筑市场上搏风击浪，攻坚克险，屡建奇功的年青人，凝注着他自己带领一班不畏艰险的兄弟，为中铁十五局集团在山西公路建设市场开启明亮的“窗口”而创造的杰作，他露出了欣慰的笑容。
    盘点谢少江的工作历程，你会发现，不管在什么岗位，不管他面前的困难有多大，他始终像一部开足马力的机器，拼命的运转，为了工程进度和质量，他超负荷工作，白天黑夜扎在工地，吃冷饭，喝冷水，有时就在车上睡觉。作为分公司党委书记兼项目经理的谢少江从不居高临下，从不动辄训人。谢少江说，他相信一句话，“喊破嗓子，不如做出样子”。就这样，谢少江带领二分公司参战员工克服重重困难，发扬铁军的拼搏精神，变压力为动力。在太长高速公路上，创造了一个又一个奇迹。多次受到山西交通厅表扬，在建设单位对各标段第一阶段施工情况全面考核中，他们以质量、进度、安全、精神文明总分第一的成绩稳居各标段榜首，获得奖金50万元，谢少江本人也被山西省交通厅评为优秀项目经理。
    2004年12月，中铁十五局集团五公司中标太长高速公路路面工程11合同段。该合同段位于长治市屯留县境内，全长15．5公里，终点与长普高速公路相接，另加一个长治西互通和一个长治枢纽。技术标准要求高，施工难度大，工期紧，如何确保工程创优和8月1日前实现半幅通车，像一道沟壑横在建设者面前，考验着中铁十五局集团五公司这支铁的队伍。谁能担其纲，执其棒，谁能领命出阵，叱咤风云？公司领导点了谢少江的将。这一点和山西省交通厅的一位主要领导的想法不谋而合，因为太长高速公路路面工程11合同段中标后，交通厅的领导就对中铁十五局集团五公司总经理宫元生说：“太长高速公路路面工程必须让谢少江出任项目经理，我们才放心，因为谢少江的管理才华和施工经验在新源高速公路施工时，我们已经了如指掌”。
    这位年仅32岁的西南交大高材生出任该项目经理后，就带着先遣人员连夜北上，迅速赶往工地。
    山西位于大陆东岸的内陆。外缘有山脉环绕。因而难于受海风的影响，形成了比较强烈的大陆性气候。同时，又由于受内蒙古冬季冷气团的袭击，北部比较寒冷，由此形成了山西的气候特征：冬季长而寒冷干燥。谢少江就是在这种环境中和先遣人员不顾5个小时的颠簸，租赁民房安营扎寨，开始前期准备工作的。高速公路施工，打的是设备仗，攻的是技术关。既然揽到的瓷器活，就得拥有金刚钻，而且必须是国际当今一流的水平的金刚钻。谢少江以科技创新的精神和动力，努力打造精品工程。他们迅速安装二套具有世界先进水平的沥青拌和站，三套稳定土拌和站，调集沥青摊铺机5台和各种型号的机械设备150台（套），配置工程技术和管理人员150余人，组织劳动力600人。同时以队伍进场快、安家快、开工快在全线打了一个漂亮的短平快，得到了山西太长高速公路有限公司驻地监理的高度赞扬，既在业主心目中树立了良好的形象，也为早开工赢得了宝贵的时间，同时也为高速优质完成高等级公路建设任务提供了可靠保证。
    2004年12月破土动工后，谢少江就立下军令状，11合同段确保山西省优质工程，力争国优工程，为了铸造精品工程，向山西省人民递交优质答卷。项目经理谢少江全方位调动智慧的细胞，使出浑身解数，与工程技术人员一道精细地谋划每个环节，制定最佳施工方案。在施工操作过程中，他们严格三个体系，保证了工程施工程序化和规范化：一、建立质量保证体系，从管理体制上保证工程质量。分处建立以总工程师、计划、技术、质检、材料等部门人员组成的质量管理领导小组，全面负责施工过程中的质量控制，施工队建立了以队长、主管工程师为主管的操作控制领导小组，负责具体操作过程的质量保证工作，形成分处、施工队、班组上下相通、环环相扣的质量保证体系。二、加强工序管理体系，从施工源头上控制工程质量。按照菲迪克条款的要求，在质量管理上实行重点转移，由管结果转移到管过程、管程序、管因素上来。如路基土石方施工从土质土源抓起，混凝土结构从原材料抓起，每道工序都要经过内部技术人员、质检人员和驻地监理工程师签证认可，方可进行下道工序施工。三、运用网络技术体系，保证形象进度科学合理。根据合同工期和施工组织设计，编制总进度计划，每一项工程都在计划控制之中。在执行计划的过程中，针对工艺技术，工序衔接、物资供应、施工机具等对进度影响的因素进行安排，优化方案，以确保目标实现。人才、设备、管理三驾马车的协调运转，使整个工程进入一个严密、严谨、严格的程序化轨道。程序和制度，是施工现场谁也不能逾越的“马其诺防线”，计划和目标，是每个指挥者和操作恪守的“联合国宪章”，国脉，就这样日夜延伸。

    管理：新思路、新方法的成功转轨
    太长高速公路有限公司要求中铁十五局集团五公司8月1日前必须实现半幅通车，因为，抗日战争胜利60周年纪念活动期间，国家领导人的车队要路过这里。虽然该工程技术标准高，工期紧，任务重，但谢少江并不怕，因为谢少江曾多次在国家重点工程建设中攻克难题，他的能力水平，还有他的智慧，他的实干作风，都得到了锻炼，得到了提高。攻克这样的堡垒，对谢少江来说简直就是“小菜一碟”，怕的是下雨和机械坏，怕的是人为的干扰施工。今年4月2日、4月4日、4月6日王公庄部分村民因个人的小利益，组织了近百名群众闯入11合同段施工现场，非法阻拦，更为严重的是20名妇女闯入试验室，强行停止工程试验，造成路基压实度不能检测，原材料、石料进场不能试验，直接经济损失上百万元，造成停工22天。
    巨大的压力，让谢少江坐卧不安，然而屋漏偏遇连阴雨，老百姓非法阻拦施工的难题还没有彻底解决，新的困难又压在谢少江的身上。负责施工太长高速公路路基工程32标、33标两个标段的两个施工队，由于技术标准高，施工难度大，加上当地村民的阻拦，工期严重滞后，被业主赶了出来。为了确保8月1日前实现半幅通车，年底前全面通车，为抗日战争胜利60周年纪念活动顺利开展，提供交通保证，推动红色旅游发展，太长高速公路有限公司把这个烂滩子甩给了中铁十五局集团五公司，这时有人怀疑，谢少江能否拿下这些工程，而谢少江则认为这是检验他管理才华和技术能力的最好机会，他一边不断学习充实自己，一边推行自己的管理思想和管理理念。人们的怀疑不无道理，因为中铁十五局集团五公司滩子铺的有点大。工期紧，任务艰巨，技术含量高，施工环境恶劣，面临严峻挑战，谢少江说的好，有条件要干，没有条件创造条件也要干。说起来容易，成却艰辛，目标虽然制定了，然而要把这些变为现实，并不是几声声嘶力竭的口号就能实现的，摆在谢少江面前的是一个个有待攻克的难关。于是他果断调整部署，把施工任务层层分解，落实到人，定岗定责，环环相扣，广泛开展以“安全、质量、进度、效益”为内容的社会主义劳动竞赛，各班组分别制定了以“安全、质量、进度、机械完好率”为主要内容的计划指标与详细评比办法，每10天组织一次评比，奖惩兑现。在用制度约束人的同时，他们着力在业务上和思想上提高职工的素质，充分利用业余时间组织职工学习机械业务知识，教育职工认识工程的重要，任务的艰巨，企业的兴衰与职工的利益之间的利害关系，从而，使职工队伍团结协作、奋发向上的气氛迅速形成。
    日渐高涨的士气，使谢少江倍感欣慰，然而不良的外部施工环境却使他费尽了心血，且不说施工难度有多大，仅老百姓无理不让施工，就让人头痛。为及时解决施工中的各种矛盾和难题，在谢少江的提议下，他们成立了现场调度指挥中心和专门的工作组深入各家各户，深入细致的做好当地老百姓的工作，科学地解决各类矛盾和困难。为了按期保质保量完成施工任务，谢少江把思维的触角探进工地每一个角落。他心里明白退却是弱者的行为，真正的强者会迎难而上，面对几百个兄弟，在一次动员大会上，谢少江热血沸腾地说：“不拿下太长高速公路11合同段路面工程，就不回洛阳的家！”沥青拌和站是路面施工的龙头，谢少江快速调集精兵强将，合理配置人力，仅用了10天时间就将两套沥青混凝土拌合站安装调试完毕。当第一桶拌合粒料从拌合桶内喷涌而出，各项数据完全符合甚至超出标准，使带着疑虑目光前来检验的建设单位的领导和监理被彻底征服。

    质量：科学发展中的重要一环
    然而，前进的征程依然风高浪急，要在8月1日前完成单辐15．5公里三层路面的摊铺，其难度可想而知，工期短，任务重，是挡在建设者面前的拦路虎。自古华山一条道，勇者无惧，退路已经堵死，为了中铁十五局集团五公司在山西“窗口”更亮，唯有全力一搏，经过深思熟虑，谢少江果断决策，科学分工，合理安排，倒排工期，任务分解，责任到人，项目部领导24小时跟班作业，把问题解决在现场。公司董事长曹仁文，总经理官元生，工会主席兼二分公司经理高德全，非常关注这里的战局，多次到施工现场解决问题，大大鼓舞了职工的士气。
    7月，骄阳似火，气温高达40℃以上，头上骄阳炙烤，脚下是温度高达近100℃的沥青拌合粒料，谢少江和他的弟兄们在这样的艰苦环境下一干就是14个小时，连饭都是在工地上吃，但从不叫苦叫累，因为他明白今天付出的艰辛就是明天的市场。
    一天，谢少江和技术人员在一起研究新的作战方案，由于他天天超负荷工作，加上天气炎热，他病倒在工地上，然而他仅仅打了一天点滴，又回到了工地，并对前来检查工作的交通厅领导说，“请领导放心，我谢少江就是倒在工地上，也要让国家领导人的车队从这里通过”。为了保证工作质量，谢少江从原材料进场抓起，水泥进场按规定每1000吨抽检一次，他变为每300吨抽检一次，不合格就清退出场。常言道，没有规矩不成方圆，为规范施工行为，实现快速有序、优质高效的奋斗目标。谢少江在工程管理体制上力求高起点，高标准、高质量。始终遵循“使顾客满意，让业主放心，令社会信赖的经营理念”，把“追求行业一流，满足业主期望，建造优质工程提供满意服务”作为质量方针。为了把质量管理工作真正落实到实处，项目部成立了质量管理领导小组，全面负责施工过程中的质量控制。在决策指挥上，谢少江坚持“四个统一”把住“四个环节”，在工程管理上，狠抓“五个到位”，强化“两项工作”，在工程进度上，加强检查考核，开展劳动竞赛，在工程质量上，实施科技攻关，严把“六个关口”，坚持“三检”制度，即“自检、互检、交接检”，严堵各类事故隐患，以工序质量确保工程质量。在上级和业主尚未出台劳动竞赛的情况下，辐射全员、全过程、立体化的开展保优质、创精品、保工期、创信誉的“三保三创”劳动竞赛。太长高速公路11合同段的施工，由于管理严格，强化监督，措施到位，始终保持了高进度、高标准、高质量的建设态势。山西省委副书记在视察太长高速公路时说：“十一合同段有三个没有想到，进度之快他没有想到，质量之高他没有想到，现场管理之好也没有想到。”
    在抓质量上，谢少江可是六亲不认，宁当恶人，不做罪人。如32标段一个通道，有一板墙身跑模错台影响外观质量，谢少江发现后让其炸掉重做，并罚款15000元。这时有人找谢少江说情，说他们也不容易呀！炸掉重做，罚款，实在受不了。说情人磨破了嘴皮子，谢少江并不为所动，坚决炸掉重新制作，并罚了款。
    对工程质量的苛刻要求，使中铁十五局集团五公司的路面工程质量在太长高速施工现场多次夺得头彩。在交通厅质检站的两次检查中，被检6大类项目、92组数据，合格率全部为100％；综合稳定土底基层指标达到1．2兆帕，比设计要求的0．8兆帕提高了50％；水稳碎石基层强度达到了6－8兆帕，比设计要求的4光帕提高了50％以上；沥青上面层平整度（Σ值）达到0．58毫米，比设计要求的1．2毫米降低了52％；沥青混合料动稳定度试验达以8000－9000次，比设计要求的3000次提高近两倍……
    山西省交通厅和太长高速公路公司的领导多次到十一合同段工地视察，对工程进度和工程质量给予了高度评价，他们禁不住连连赞叹，中铁十五局集团是一支特别能战的队伍，并称赞谢少江是特别能战斗的指挥员。在太长高速公路的总结大会上，太长公司的领导要求全线向“中铁十五局集团学习。”

    情感：以“公共利益为先”
    太长高速公路十一合同段的材料费占80％以上，材料管理的好坏，直接影响工程质量和施工成本，为此，谢少江要求职工改变以前“走进大工地，脚踩人民币”的普遍浪费现象，树立“精打细算的思想，实行货比三家，质优低价，阳光采购”。为确保质量和成本，他严把材料的供应关，凡不合格的材料坚决拒之门外，在各种费用的支配上，为防止计算工作中有人或者有某个科室说了算的现象发生，成立了验工计价领导小组。经验工计价领导小组共同确认后，经他签字方可形成计量，有效防止了以前项目管理中出现“施工队亏，项目部补”的不良现象。
    为把太长高速建成优质工程，他日夜奔赴在工地上，哪里有险情，他就会出现在哪里，哪里施工受阻，哪里就有他的声音。在15．5公里的线路上他每天至少要打一个来回，检查进度，检查质量，解决发现的问题。一个工点上，他上午检查过，下午又来了：那个问题解决了没有？解决了，好，就这么干！还没解决，你给我说个为什么，把合同拿出来，咱按合同说话，白纸黑字写着，谁糊弄也不行。西方人把合同当圣经，你说你不信教，也知道圣经是什么吧？圣经是神圣的经文，合同也是神圣的，神圣的东西是最有权威的，必须达到合同上的要求。
    自工程开工以来，他没有休息一天，在接受笔者采访时谢少江没有豪言壮语，这位西南交大毕业的高材生只是淡然的说道“我每天和水泥、石子、沙子、沥青、钢筋打交道。累过、苦过、伤心过，但从不后悔”，就是这位西南交大的高材生在忘我工作的同时，欠下了一笔亲人无法偿还的感情债。父母病重住院他不能回去，孩子有病也不能回去，他拼命的工作，忘掉了环境的艰苦，稀释了对孩子、妻子和亲人的情感。
    2005年7月的一天，山西省领导来了，交通厅的领导来了，地方政府的领导来了，兄弟单位的职工来了，他们云集中铁十五局集团五公司太长高速公路11合同段建设工地，用挑剔的目光来审视，面对谢少江和他兄弟们的杰作，一时间，掌声雷动。
    2004年12月出任太长高速公路十一合同段项目经理后，手里的权力不小，当然会有人找他办事，不管来的是什么至爱亲朋，同乡同学，一谈来意，谢少江脸上就再无一丝笑意，仍给对方就是这样一句话，这类事情咱不谈，还有别的事吗？有一次他的一位高中同学来找他，想在他手下揽点工程干，但谢少江没有答应同学的要求，对同学说公司不是我开的，我没有这个权力，他把同学留住了两天就打发走了，后 来这位同学又找了他三次，三次都碰了钉子，最后一次同学和他翻脸了，说咱俩是什么同学，还不如一个外人，以后再也不会找你了！
    太长高速公路开工以来谢少江用过不少包工头，没有一个和他家沾亲带故，经他签字审批的工程款高达亿元，但是他始终保持了一个共产党员的廉洁本色。
    “对于工程，我始终认为，如果不能够作到公私分明，不能作到坚持原则，那么他就不是一个合格的项目经理。因为我们所干的一切均是来之于民，取之于民！”在面对笔者的采访时，谢少江动情地说。
    曾有一位北京的新闻记者，在对中铁十五局五公司施工的太长高速公路采访时说，精品是通过市场检验水平，是一个企业综合实力的反映。谁拥有优越的品牌，谁就会拥有广阔的市场，就会有强劲的市场竞争力，就会有丰厚的企业内蕴和良好的企业信誉。在这一点上，中铁十五局集团五公司充分显示了驾驭市场把握市场走向的能力。

    【背景链接】
    太长高速公路是国家重点公路太原至澳门的起始路段，是山西省“大”字型公路主骨架的重要组成部分，也是继大运高速公路之后，山西省连接晋东南最重要的一条经济大动脉，是山西省实施“省会到各市（地）3小时高速通达”工程、构建3小时经济圈的决战性工程。
    该高速公路纵贯晋中、上党老区，连接太原、晋中、长治3市9县区23个乡镇121个行政村，起于太原小店区，途经榆次区、太谷县、榆社县、武乡县、襄垣县、屯留县，终于长治下秦，分别与太原环城高速公路、长晋高速公路相连，全长210公里，总投资71亿元。设计路基宽度24.5米和26.0米，为沥青混凝土路面，双向四车道，行车速度80公里/小时和100公里/小时，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。全线需动路基土方2306万立方米，石方948万立方米，修筑防护及排水设施砌体110万立方米，特大桥4座，大桥68座，中小桥20座，涵洞258道，互通立交12处，分离式立交及天桥119座，通道155座，连拱隧道10座，分离式隧道5座。批准建设工期3年。