本报北京1月25日电（记者刘世昕）虽然堵车在北京已经是家常便饭，但春运开始后，铁路朝发夕至的运行时间与上下班高峰的叠加，造成各大交通枢纽周边道路流量明显增加，商业网点进入购物高峰，以及外省进京人员大幅上升等因素，使得春节前的北京承受着比平时更无奈的堵车之痛。

    2005年，北京新增机动车30多万辆，机动车保有量突破260万辆，但北京市交通委员会副主任、新闻发言人刘小明今天说，北京交通拥堵没有进一步加剧，局部地区还有所缓解。

    刘小明认为，过去一年北京交通拥堵没有加剧至少得益于这些因素：政府加快了轨道交通、快速道路系统和交通枢纽的建设，为进出市区和市区内中长距离交通提供出行条件，扩充了支路“微循环”系统，提高道路的集散能力和可达性，大力发展了公共交通。

    民间预测，按目前机动车的发展势头，到2008年北京的汽车保有量将达到350万辆。担忧也由此而生，现在260万辆汽车就堵成这样，真发展到350万辆还不堵个水泄不通？

    专家对北京堵车原因已有各种分析，被提及最多的是北京的城市建设规划出了问题。有专家比喻说，北京是典型的“摊大饼模式”，城市一层一层外延式扩张。虽然市政府已经意识到这个问题，未来15年将加快周边卫星城的建设，把市中心的机关和人口转移出去，但这是一个长期工程，对于目前不断加剧的交通拥堵，“远水救不了近火”。

    北京堵车的另一大原因是“血管不通畅”，二环路和三环路之所以经常堵车，关键在于出不去、进不来。

    刘小明说，因城市交通问题与城市快速发展相伴而生，交通拥堵可能在一段时间是“永恒的主题”。据称，北京市有可能出台交通拥堵5项解决措施，首要的是加快城市交通基础设施的建设，包括轨道交通、城市快速公交、主干路、城“微循环”系统的建设，提高城市交通系统的承载能力。

    其次是优化公共交通线网结构，逐步实现航空、铁路、地铁、轻轨、地面公交、出租汽车、小汽车、自行车等多种交通方式的有机衔接和高效换乘。刘小明说，北京将加快城市道路路权向公共交通倾斜，提高公共交通的吸引能力。

    另外的措施还包括加快北京智能交通系统的建设，实施疏堵工程，用优化路口等方式从细微之处入手，提高整个系统的使用效率。