杭州出租车为何频频遭“绑架”？据了解，此次事件与一个月前开回“奔的”的做法如出一辙，此次出逃的出租车主也大多是杭州大众出租汽车公司的，目的也是逼公司退还押金。

    据悉，事件是因车辆定点维修引起的。当地媒体报道，因对杭州大众指定维修点不满，40多位河南籍“红旗”司机提出更换维修点的要求。之前，杭州交通治安分局曾多次调解，但双方各执己见，互不让步。

    2月7日晚，19辆“红旗”出租车集体开往河南，其中1辆半途抛锚。杭州大众出租汽车公司经理向媒体承认，大众公司与“红旗”司机当初签订的合同条款上，确实规定“红旗”出租车必须到指定维修点修理。从1992年杭州大众公司成立开始，就立下了这个“规矩”，“十多年来一直没有出现什么问题。”

    这位经理还说，此事“另有内幕”：河南籍“红旗”司机中有人自己开了家维修点，并以承诺优惠的维修价格拉拢老乡的车子去维修，最终导致了这场集体出逃行动。

    一个月前，同样是大众公司的六名“奔的”司机“出逃”曾引发极大关注，行动虽然激烈，但也博得了各界同情，事件最终也以司机向公司缴纳5000元违约金而告终。而这次“红旗”司机的再次集体“出走”，也引起各界的深思。“当时，对6辆‘奔的’的处理结果有特殊原因，‘奔的’经营状况确实不好。”杭州大众出租汽车公司表示，“红旗”出租车经营状况良好，自己坚决不会让步。

    据介绍，杭州方面已举行紧急会议，最后达成一致意见：按合同办事。司机的行为虽没有明显违法，但已违反合同，故要求他们将车辆妥善保管，并马上开通已关掉的GPS，尽快归还车辆，缴纳未缴的租金，否则按合同从押金中扣除，必要时采取法律途径。但有关人士认为，杭州出租车频频发生“的哥”集中驾车外逃，看似偶然，其实也是杭州豪华出租车运营长期入不敷出的集中“爆发”。

    在杭州开出租车已经有五六年的孙师傅是一位帕萨特出租车司机。他介绍，杭州出租车司机的经营状况，与从前有着天壤之别。上个月，他的车子的轮胎出了问题，“换一个轮胎花掉了500多元。”孙师傅说，原来开桑塔纳，换个轮胎不过200多元。油耗差不多也增加了一倍。孙师傅告诉记者，几年前他开出租车，每个月能挣上七八千元，在当时，怎么说都算是高收入了。“但现在，每个月能赚上一千五六百，就要谢天谢地了。”

    至于生意难做的原因，一位一直研究出租车市场的业内人士说：“现在的运价跟十几年前一样，但油价却翻了两番以上，而且随着出租车车型一步步走向豪华，维修费、保险费也不断上涨，司机们的获利空间不断变小。”

    目前，杭州有出租车7000多辆。其中98％是帕萨特、红旗、中华甚至奔驰等高档车型。据分析，杭州市出租车单车月运营成本10年上涨了65％，原因之一，是杭州出租车大规模的升级换代。

    因为出租车行业效益不断下滑，司机纷纷跳槽。一位姓沈的普桑司机说：“在杭州开出租车，最赚钱的就是普桑、捷达车型，每个月超过4000元；而红旗、帕萨特和奔驰等车型虽然牌子响，但司机们的月收入能达到1000元就不错了，有的车只能做到收支平衡甚至亏本。”“政府的面子工程，却要出租车公司和司机埋单。”一名不愿透露姓名的杭州市城市出租汽车协会的人士说。“他们只是做了我们没敢做的事。”一个月前，听说“奔的”事件后，杭州帕萨特出租车司机刘师傅曾对记者说，自己比他们也好不了多少，再这么下去，下一步，很可能就轮到我们帕萨特、红旗了。

    据了解，目前，杭州的出租车档次是全国最高的，杭州的“的哥”中外地司机居多。但一些市民认为，“不管怎么样，经营困难可以理解，但再急也不能把车开回老家。”

    “的哥开车回家逼公司解除合同，是一种过激的行为，不应提倡。”法律界人士认为，河南的哥驾车回家事件，应属协议解除承包合同的经济纠纷，如按照司机所言，当初大众出租车公司与他们签订的合同，无论市场风险如何，公司始终稳赚不赔，风险都由的哥来承担，该合同显然有失公平。在协商无果的情况下，司机可以向法院提起诉讼，依法要求变更合同中有失公平的相关条款或解除合同。

    本报杭州2月9日电