汽车价格主要是由成本决定，而成本又跟市场保有率及配件的国产化率有很大关系。在刚刚过去的2005年，乘用车销量虽然增长了25％以上，但由于原材料涨价和持续的价格战，利润也大幅下滑，有的企业甚至出现亏损，降低成本成了所有汽车厂家竞争的关键所在。

    国家统计局的统计数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38．4％，利润率仅为4％，低于整个制造业平均水平0．46个百分点。去年销量位列前茅的上海大众和一汽大众，利润总和不到10亿元。一直以来，大众汽车都以“高质量”而著称，但由于成本居高不下，已经严重影响到企业的正常发展。

    国产化之殇

    “提高国产化率”，几乎所有合资企业在谈及发展时，都会提出这个目标。显而易见，汽车的国产化率直接关系到产品的价格和竞争力。据统计，即便在汽车利润总体大幅下滑的情况下，广州本田去年仍以约46亿元的利润位居乘用车企业亚军，而它的全年总销量为23万辆，也就是说，广州本田单车的平均利润为两万元。这么高的利润率，与其高国产化率密切相关。早在1999年，当时进口车装四个轮子就能卖时，广州本田一上马就把国产化率提升到60％，目前06款雅阁的国产化率已经达到90％以上，飞度的国产化率也达到90％，奥德赛达到80％。

    可以说，广州本田的先见之明，使其在国产化的过程中保持了连贯性，既保证了产品质量，也为其进一步发展赢得了资金。然而，也有一些企业，因为没来得及建立自己的零部件企业，或者为了降低成本，购买价廉低质的配件，这使得国产化率在降本增效的过程中，也渐渐暴露出一些质量方面的问题。根据中国质量协会等机构刚刚发布的《2005年下半年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告》，2005年下半年，汽车质量问题已占到全国汽车各类投诉的67％，汽车质量问题呈明显上升态势。

    分析报告显示，不仅经济型轿车容易出现一些问题，就连中高档轿车甚至高档车也出现了较多问题，如制动系统的操控性问题、噪音问题、油耗问题以及内饰问题等。甚至有消费者反映，目前一些国产高档轿车与进口原装轿车相比，在细节和耐久性问题上都存在不同程度的差异。业内人士认为，这种差异，主要跟本土化采购有关。为了降价成本，很多汽车厂家开始在本土采购零部件，由于工艺上的差别，导致了整车在细节方面的差异。

    “在中国有一种奇怪的现象，很多价格便宜、安全性能不高的车型，却配备了极为齐全的汽车电子设备，而这种车往往还是比较热销的。”分析人士认为，虽然经过几年的发展，汽车开始进入普通百姓家，但中国消费者对汽车的认识还很肤浅。“汽车成了某些人炫耀的资本，这些人往往只关心性价比，而不在乎质价比。消费者的这种心理，使一些厂家一味控制成本，更多注重表面的东西，忽视了汽车质量的重要性，在扭曲的国产化道路上越走越远”。

    民族汽车价低更要质优

    “我觉得中国汽车工业要站起来，就必须把价格降下去，质量提上来。”几年前，吉利集团董事长李书福如是说。从诞生至今，价格策略一直是吉利得心应手的撒手锏，在车价居高不下、老百姓持币待购的国内汽车市场上，吉利是一条四处游动的“鲶鱼”，不断突破所谓的汽车价格底线。几年后，李书福却说，再这样打价格战，中国汽车就没有希望了。他有些痛心疾首地说，现在国内有很多汽车企业根本没有利润，如何进行投资再生产？他甚至放言：“中国经济型轿车的价格有望回涨。”

    很多人笑话李书福是“语不惊人死不休”，但事实上，他这次却说出了一个很重要的问题：已经没有利润可言的民族汽车，拿什么再来打价格战？答案只有两种：要么亏本，要么降低产品质量。无论是哪一种，都是毁灭性的。据了解，相比广州本田两万元的单车利润，奇瑞的单车利润却只有500元，尽管奇瑞汽车去年的销量增长了近10万辆，达到18万辆，利润却由2004年的1．88亿元下降至9500万元。奇瑞况且如此，更不用说其他民族品牌了。

    据了解，不仅是乘用车市场存在这一问题，国内SUV市场的问题更加严重。由于2003年SUV市场井喷，之后生产SUV的企业也如雨后春笋一般出现，这些企业大多数是由皮卡企业转型而来，几乎没有技术门槛。除此之外，很多初次进入汽车业的民营企业，也纷纷选择经济型SUV作为突破口。“只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买”知情人士称，国内很多民营SUV厂家都遵循着这样一条生存规则，部分企业过着做一天和尚撞一天钟的日子，根本无心把质量关。

    “不能只是简单地采用降价手段抢占市场，吉利将会在提高汽车技术含量和售后服务水准等方面不断努力，以优质产品和高水准服务来赢得消费者青睐，抢占更大的市场份额。”李书福说，在节约成本、扩大规模和改进技术基础上，他们还将在提高产品质量和完善售后服务上多做文章，“民族汽车价低更要质优，这样才能真正赢得一片天空”。