汽车降价对消费者来说是利好消息。近几年来，汽车价格就像坐滑梯，一路走低。2005年，中国车市在动荡中开始走向平稳。有专家提出，经过几年的降价，中国汽车的价格已基本与国际接轨。在这种态势下，动辄几千上万的降价信息又是如何“炒作”出来的，这些信息是否真实可靠？

    是厂家，还是媒体在炒作？

    2月13日，继某媒体爆出“POLO降价万余元”的消息后，又有媒体称，POLO1．4手动舒适型降1．8万元。根据报道，降价后的两厢POLO1．6手动舒适型的价格为109990元，1．4手动舒适型优惠后的价格为10．9万元。也就是说，经过高达1．8万元的降价幅度，POLO1．4手动舒适型的价格竟然跟1．6手动舒适型的价格基本相当。事实上，早在2005年6月，在北京、重庆等地的一些经销商处，这款车型的报价已降至9．8万元，比目前降价后的报价还低1万余元。对此，有不少网友表示不满：“去年降1万，今年降1万，时不时地还降个五、六千。咦，这款车怎么还是10万余元啊？”

    此外，伊兰特也是降价比较频繁的车型。据悉，此次北京现代旗下的几乎所有车型都出现了大幅的价格下调，平均降幅在8000元左右。其中，伊兰特1．6升手动豪华型和自动豪华型的价格，分别由原来的12．38万元和13．58万元降至11．58万元和12．78万元。事实上，早在2005年11月，就有经销商报出这两款产品分别优惠万余元，优惠价为11．2万元和12．35万元。

    另外，有关“宝来优惠近3万元”的消息，原来是指已停产还有少量库存的04款宝来1．8T自动豪华版，最低售价17．4万元，而宝来其他车型则没有此优惠；至于“帕萨特领驭优惠3000元”，则是指领驭2．8升豪华型和旗舰型；而领驭1．8T手自一体舒适型则最高需加价2万元，其他热销车型也需要加价一万元左右不等才能提到车；标致307的降价专指2．0升驾御版车型，其售价为14．08万元，比指导价格优惠了6000元，而1．6升标致307自动挡的价格跟年前相比却小幅增长2000元。

    从上面的分析我们可以看出，所谓降价主要可以分为两种：一是经销商处的价格早已有所松动，厂家只是顺应“时世”的追认，没有太多实际意义；二是厂家或经销商对部分相对“冷门”的车型进行降价优惠，只能算是赚得眼球的一种噱头。这两种降价都不能称之为真正意义上的降价。去年，经销商为吸引消费者，缓解资金链的压力，曾多次私自降价，与厂家抗衡。

    据悉，今年1月全国共销售乘用车约33万辆，超过去年除12月份以外任何一个月的销售量，与去年同期相比更增长约70％。记者在采访中了解到，由于销量不断上升，多数厂家均表示目前没有降价的考虑。甚至有多款热销产品的价格在节日期间都有小幅回调，这主要是相对于之前经销商所做的让利。如由于供不应求，凯越1．6LX－MT舒适版目前的市场售价11．08万元左右，尽管与11．78万元的指导价相比优惠了7000元，但与11月份的市场最低价相比却上涨了8000元。另外，目前伊兰特1．6手动标准型售价在10．3万元左右，与之前的价格相比，上涨了3000元左右。

    今年车市价格将相对平稳

    “销量增长与价格稳定是相辅相成的，”全国乘用车联席会秘书长饶达认为，去年此时，大多数厂家为了争夺市场纷纷宣布降价，让消费者无所适从，出现了严重的持币待购现象。但近期宣布降价的厂家却很少，车价较为稳定，这让很多用户觉得车价基本降到位，纷纷出手购车，从而出现销售高峰。

    饶达认为，虽然节后汽车销量可能有所回落，但应该不会对价格产生太大的影响，所谓“节后降价风潮”不太可能出现。首先，经过了两年左右的价格战，汽车生产厂家的利润已经不高。国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38．4％，利润率则下降到4％，低于整个制造业4．46％的平均水平。特别是一些经济型轿车，单车利润极低，甚至有些车的价格已经在成本之下。

    其次，因为年前有返点的诱惑和压力，不少经销商即使降低车价，也可以通过厂家返点的优惠来补偿，现在这种压力已经不存在了，经销商大可不必着急降价促销。

    业内人士分析，2005年，中国车市处于一种调整状态，厂家不再轻言降价，消费者也不再一味持币待购。经过爆发式增长和2004年的低迷，中国车市已经逐渐走向成熟。今年1月份的销售数据已经来了个“开门红”，这个销售高潮应该还会持续一段时间，再加上3月份将有大量的新车上市销售，包括东风标致206、北京现代雅绅特、上海通用雪佛兰乐风、东风本田思域和东风雪铁龙凯旋等，这些车都是全新车型，极具冲击力，也是消费者比较期待的车型，所以，往年3、4月份这个传统的销售淡季，在今年应该会有所改变。

    当然，新产品的上市，不可避免会冲击到一些竞争车型，特别是现在的汽车厂家已经比较务实，新车在上市之时的价格往往就很有冲击力，比如标致206下探至8万元，雅绅特可能在7万元左右，而据目前记者了解到的情况，凯旋也有可能走“低价策略”，冲击同一级别的车型。这样的话，飞度、威驰和POLO等都将面临新的竞争对手，而凯旋的出场，上及帕萨特、雅阁和君威等，下及宝来、景程等，打压面较宽。

    按理说，这些面临新竞争对手的车型，应该提前做好应对准备。但事实上，无论是帕萨特领驭，还是新雅阁，现在都处于加价状态。据悉，目前市场上要想及时提到新雅阁，都必须加1万～1．2万元。广州本田经销商认为，加价是由于市场上供不应求而造成的，这说明人们对新雅阁的产品和定价都比较满意，这种供不应求的状态应该至少会持续到6月份左右，因此，即便有新的竞争对手出现，新雅阁也不可能再调整价格，“新雅阁的定价是一步到位的。”