2005年，国内轻型商用车行业由于原材料涨价、新的法规政策出台，增速放缓，只有10％左右。在此不利环境中，东风轻型商用车实现销售107413辆（含郑州日产），同比增长了31．44％，其中本部销售85698辆，同比增长了41．59％。东风轻型商用车实现行业增量第一，高于行业第二位十几个百分点。

    至此，国内轻型商用车行业已有东风、福田、江淮三家超过10万辆以上产销规模。中国轻型商用车界“三国演义”态势初步形成。“东风汽车已由一支生力军变成了一支主力军”，东风公司总经理、党委书记徐平如此评价“东风汽车”。徐平说，继东风重型卡车、轿车年产销量突破10万辆之后，东风轻型商用车产销首次超越10万辆，“东风汽车”对东风公司的贡献度越来越大，在集团中的战略地位越来越重要。

    东风轻型商用车经营报表显示：在2005年东风裕隆汽车销售有限公司分布全国各地的经销商中，绝大多数提前完成了年度目标值。其中，广州商务处提前两个月完成目标。面对国内轻型商用车市场环境的变化，东风裕隆依据东风轻卡各个系列产品的特点，制定了不同的市场策略，从产品价格、促销手段、渠道建设、售后服务等方面做了精心的备战，赢得了市场先机。

    此外，东风襄樊旅行车有限公司再次实现“朔风飞扬”。2005年，客车和客车底盘产销不仅完成了年度目标，而且同比增长2．27％。2005年，东风皮卡事业部和商品研发院联手，先后推出6款新皮卡，销量同比增长284％，成为业内关注的一匹黑马。

    在拓展国内市场的同时，东风汽车的海外业务成绩显著。2005年6月，东风汽车KD包装工场正式启用，标志着东风轻卡海外事业步入正规化。在第二届中国东盟博览会上，东风汽车分别与乌克兰、泰国、马来西亚以及中美洲国家签订了2006年的轻型商用车购销合同，共计6000辆汽车，约3．8亿元人民币。就此，东风轻型商用车从单一的“东风小霸王”品牌扩展到“东风多利卡”、“东风皮卡”、“东风莲花”、“东风金刚”等多个品牌走出国门。

    （傅祥友）