小排量车的“开门红”，让汽车厂家有些欣喜若狂。不少厂家纷纷提出加大产能，一副磨刀霍霍、准备大干一场的样子。奇瑞2005年破纪录地卖了18．9万辆，为此奇瑞汽车董事长尹同耀定下了继续增产10万辆的目标，争取今年完成产销28．1万辆；吉利集团董事长李书福也宣布，吉利将在2005年销售近15万辆的基础上，继续保持50％的增长率，完成产销20万辆的目标；天津一汽也已拟定今年20万辆的销售目标，据悉，夏利的年生产能力已达到25万辆。此外，长安汽车表示，今年他们的销售目标已经确定为75万辆，其中小排量汽车占三分之二。

    汽车厂家的增产，既是对自身实力的一种信任，也是对市场充满信心的一种表现。据介绍，此次颁发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，不仅由六部委联合下发，而且是经过国务院同意，由国务院办公厅转发给各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委以及各直属机构，这样的阵势在整个中国汽车业历史上是不多见的。

    记者在采访中了解到，今年3月，上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁。与此同时，上海将实行更加严格的汽车排放限制政策，对高污染、高排放的汽车作进一步限制；广州也将在今年提前实施“国Ⅲ”排放标准，新购车辆必须达到“国Ⅲ”才予核发号牌，现有未达标车辆将划定限行区，也就是说，这些城市将变“限小”为“限污”。

    中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺称：“变‘限小’为‘限污’是汽车发展的趋势，这对不少城市来说也是一个不错的变革，无论是大排量还是小排量，会不会被限制只有一个标准，就是看能不能达到环保标准。”他认为，环保、节能应该和发展处于并列水平，可持续发展的重要性不言而喻。对此，中国汽车技术研究中心研究员张政智也认为，六部委的文件“限小”解禁是手段，调整轿车产品结构，建设节约型社会才是目的。

    应该说，解禁小排量、建设节约型社会，对国家、汽车企业和消费者来说是“三赢”。在用车成本不断上升的今天，小排量车已成为很多家庭的首选；对厂家来说，小排量车也成为其抢占市场份额的武器。在小排量车大有可为的今天，能否从市场中脱颖而出，将在很大程度上决定其今后的进一步发展。“现在就谈扩产是不是早了点？”北京理工大学车辆工程学院的一位教授告诉记者，对于小排量车的解禁，汽车厂家不应高兴得过早。他认为，中国的消费者太宽容了，总觉得小排量车便宜，所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变，随着“限污令”的颁布和竞争的加剧，一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。

    据悉，在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上，记者发现，多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目，其中包括北京现代雅绅特、广州本田CITY、天津一汽新威乐、全新奇瑞QQ等，其排量均在1．0升～1．6升。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照，另一方面也说明了小排量车所面临的严酷竞争环境。据了解，此次审批的小型车都将在今年上半年上市销售。“并不是任何小排量车都能够得到解禁，而且小排量车的生产门槛大大提高了。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，目前国内的一些小排量车，在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车，更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题，要解决这些问题，并非一朝一夕就能完成。

    韩镭称，以前总是抱怨政府不在政策上加以扶持，现在政策放宽了，能不能有所突破就要看厂家自己了。问题的关键，是这些汽车企业能否静下心来，花时间、精力和金钱去搞研发，改善产品质量。他认为，随着大量新的小排量车上市，新一轮价格战有可能会上演，这对小排量厂家来说，将是致命打击。

    据悉，此次解禁的小排量车，特别标明了专指“节能环保型”，“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW／L，柴油机升功率大于40KW／L）技术研究开发和产业化的支持力度。”事实上，在目前国内所有的中小排量车型中，几乎没有一款车型的升功率可以达到50KW／L，甚至连45KW／L都很鲜见。针对这个要求，奇瑞、吉利和长安等厂家都纷纷表示，将加大研发力度，生产更节能、更环保的小排量车。

    然而，根据国家统计局的数据，去年我国汽车整车行业的利润大幅下滑，而自主品牌的利润率更是低于平均利润率。其中，奇瑞的单车利润只有500多元，卖一辆QQ的利润甚至连两三百元都不到，有些品牌甚至根本不赚钱，属于“卖得越多亏得越多”的车型。在这种情况下，如果小型车的价格继续下滑的话，产品的质量该如何保证，企业的可持续发展又从何谈起？

    因此，在为小排量车解禁欢呼雀跃，并大幅扩资增产的同时，汽车厂家似乎高兴得过早了些……