2005年，在六大主流中重型柴油机厂销量普遍下滑20％～40％的情况下，玉柴机器集团有限公司产销量实现两位数的增长，营业收入破记录达到121亿元，增长12．3％；玉柴集团销售各型柴油机26．75万台，增长22．73％；玉柴股份有限公司销售各类柴油机23万台，增长16％；出口收入达到1700万美元，增长96％。

    2月26日，“玉柴机器2006策略发布暨营销服务年会”在广西玉林玉柴集团总部召开。趁此次大会之机，玉柴集团举行了第1000台欧Ⅲ发动机下线仪式，同时发布一款达到欧Ⅳ排放标准的柴油发动机。这是晏平和玉柴集团第一次高调亮相，玉柴开始以全新的姿态走到公众面前。

    其实早在2005年9月份，与玉柴合作密切的一家外资零部件公司就曾预测，2005年玉柴集团发动机产销量将达到25万台，将成为国内业绩最好的发动机厂商。当时，这家外资零部件公司把玉柴能成功的原因归结为两点：一是靠自己产品质优价廉维系下来的一两家固定大客户，二是覆盖全面的产品系列。这家外资零部件公司全球营销副总裁曾说：“固定大客户保证了玉柴的销售底线，极广的产品覆盖面提高了产品销售数量，玉柴不可能不成功。”然而在此次大会上，晏平把玉柴的成功归结为“观念、体制、措施三大创新和全面推动‘绿色发展、和谐共赢’发展战略”。虽然理由各不相同，但结果是一致的———玉柴成功了。

    发布会上展示的欧IV柴油发动机被直接赠与了北京公交总公司。北京公交总公司的副总经理冯幸福在发布仪式上说：“去年北京公交总公司投资了27亿元，采购了4123辆，达到欧Ⅲ排放标准以上的新型环保车辆。今年，我们将投入近30亿元，采购3485辆更高水平的，将为奥运直接服务的新型公交车辆。”然而采用这款欧IV发动机的车辆能在这3485辆公交中占什么比例，冯幸福并没有明确表示。

    与这款欧Ⅳ柴油发动机具有同样重要地位的是玉柴历经3年研发，去年得以投产的欧Ⅲ轿车用柴油发动机。据玉柴内部人士透露，这款发动机2005年上市，销量只有几十台，而且主要是配套生产，目前只有长安的长安之星和华普汽车等少数厂家试探性采用。所以在玉柴的整个业绩内，欧Ⅲ轿车用柴油发动机并不占主体。

    由于欧IV柴油发动机的应用需要基础配套建设，推广难度很大，而欧III轿车用柴油发动机要得到国内市场认可尚需时日。这两款发动机的形式意义（同是填补国内空白）似乎更大于现实意义。然而晏平非常坚决地否定了这一说法。他认为：“采用欧IV标准是必然的，2008年是所有汽车企业都要面对的门槛，而发动机投入市场需要两年左右的磨合期。玉柴在新产品上走在了其他企业前面。”

    为了证实自己的说法，晏平还透露了一些内部信息加以佐证，他说：“今年广州公交的大客车将采用玉柴的发动机，同时广州公交还控制着十多万辆货车，到各方面条件成熟，广州市政府将强制执行国Ⅲ标准。如果我们玉柴现在不储备新产品，等到强制改造时再研发新产品，再进行可靠性试验，我们肯定就来不及了。所以在欧Ⅳ的应用问题上，我们也有这样的概念。这也正是玉柴提出的‘技术先行’里面的‘产品先行’。”晏平也承认新产品的投入是需要花费很大精力的，他说：“上海市公交也要准备使用玉柴的产品，目前我们正在进行产品测试，这方面的花费是很大的，但是我们很有信心。”

    在2006年玉柴发展策略发布会上，玉柴集团股份有限公司总经理李天生宣布：“2006年玉柴集团产销量确保26万台，挑战28万台；销售收入确保120亿元，争取128亿元。”为了证实玉柴能完成这些目标，李天生透露了许多内部消息，他说：“玉柴的6M发动机型将是今年的一个销售增量，预计增加2万台，目前用户都已经有明确的配套意向，其中东风有限已经计划采购1万台，而去年全年玉柴销售6M机型只有3000台。还有4F机型，目前处于脱销状态。还有用于皮卡的柴油机型，今年2月，华晨金杯订量1200台，中兴汽车采购1000台，目前本月销量已经超过2500台。而去年同期销量不到500台。”

    手里紧握着两款发动机新产品，同时又连续接到数字不断攀升的订单，晏平说了一句大实话：“我们今年定的销售目标太保守了。”虽然现在玉柴面前是一片阳光灿烂，但并不意味着今年肯定就是又一个丰收年。现实的态势是，大环境下，由于国家政策影响，重卡市场低迷仍将持续，到下半年才会有所好转。在行业内，竞争对手的发展也很强劲。玉柴最大的竞争对手之一潍柴在今年年初公布了vchina计划，潍柴报告显示，去年销售额达170亿元，2006年的订单也呈明显上涨趋势。呈现在玉柴面前的既有阳光也有风雨。