现行消费税对小汽车分为三个子目：一是对小轿车按排量大小，分别适用3％（1升以下）、5％（1升至2．2升）和8％（2．2升以上）的税率；二是对小于和大于2．4升的越野车分别适用3％和5％的税率；三是对小于和大于2．0升的小客车（面包车）分别适用3％和5％的税率。

    此次消费税调整后，小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，越野车被纳入乘用车子目。乘用车（包括越野车）按排量大小分成六档税率。对排量小于1．5升（含）的，税率为3％；1．5升以上至2．0升（含）的，税率为5％；2．0升以上至2．5升（含）的，税率为9％；2．5升以上至3．0升（含）的，税率为12％；3．0升以上至4．0升（含）的，税率为15％；4．0升以上的，税率为20％。中轻型商用客车则统一适用5％税率。

    按照新税率，排量在1．0升以下的小汽车，税率未变；1．0升至1．5升的，税率下降两个百分点；1．5升至2．0升的，税率不变；从2．0升以上，排量越大，税率越高，最高为20％。

    消费税调整后，1升至1．5升的小汽车税负有所下降。一辆售价4万多元的1．3升夏利N3，税率调整后税率下降两个百分点，每辆车可以少交约600元消费税。获益的车型还有吉利、华普的1．5升以下轿车、奇瑞的QQ、广本的飞度、长安的羚羊、雨燕、上海大众的波罗1．4升、上海通用五菱的SPARK、乐骋、以及南京菲亚特的帕里奥等等。粗略统计，将有二三十种小排量汽车在税率调整中后降低税负。有利于小排量车减少成本，降低售价。

    被称为黄金排量的1．6升排量小轿车，税率和以前一样，不至于受到什么影响。目前国内轿车市场中级产品主要集中在2升至2．5升之间。车型有一汽大众的奥迪、上海大众的帕萨特、上海通用的君威、君越、东风日产的天籁、长安福特的蒙迪欧、广州本田的雅阁等。2．0升轿车的实际排量小于2．0升，税率依然是5％，和以前一样。而2．4升和2．5升的这些轿车税率提高了一个百分点，每辆车多了2000元左右，企业和消费者还可以承受。

    新税率大幅调高了2．5升以上排量小轿车的税负。2．5升以上至3．0升提高了4个百分点，3．0升以上至4．0升的提高了7个百分点，4．0升以上幅度最大，提高了12个百分点。这个档次的轿车国内生产的车型不是很多，大量靠进口。因此进口大排量轿车成本将有较大增加。

    越野车过去的消费税税率最高只有5％，调整后被纳入乘用车按排量大小征税。越野车排量一般都较大，税负比以前大幅提高，成本上升，售价必然上升。一款10万元售价的国产2．4升越野车，消费税提高了4个百分点，将增加3000元以上的税负。进口大排量越野车增加的成本更多。新的消费税政策将对越野车市场带来较大冲击。

    根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国销售的国产乘用车，15万元以下的占了主导地位。而这些车型绝大部分是1．5升以下排量，小部分是2．0升以下排量，只有少量越野车大于2．0升。调整后，小排量汽车的税负减轻，成本下降，会进一步促进市场热销。而中级车由于税负不变或增加不大，影响也不大。总体来看对国内车市的影响有限。

    新的汽车消费税政策不会影响汽车进入家庭的步伐。反而有助于调整汽车市场结构，抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

    新华社北京3月22日电