此次消费税调整后，小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，越野车被纳入乘用车子目。乘用车（包括越野车）按排量大小分成六档税率。排量小于1．5升（含）的，税率为3％；1.5升以上至2.0升（含）的，税率为5％；2.0升以上至2.5升（含）的，税率为9％；2.5升以上至3.0升（含）的，税率为12％；3.0升以上至4.0升（含）的，税率为15％；4.0升以上的，税率为20％。中轻型商用客车则统一适用5％税率。

    该方案比此前人们预想的要温和得多，被公认为是各方利益妥协的产物。然而，即便这样，仍有20多个汽车厂家联手抗拒新消费税，这里面，以SUV生产厂家为主。此前，越野车的消费税税率最高只有5％，调整后被纳入乘用车，按排量大小征税。以一款10万元的2．4升越野车为例，消费税提高了4个百分点，将增加3000元以上的税赋。

    一直以来，1．6升被称之为“黄金排量”，是轿车中销量最大的；而2．0升也是中高档轿车中销售情况最好的。因此，1．5~2.0升轿车税率未变，使整个汽车市场有了平稳增长的基础，不会产生太大的震荡。

    今年是小排量解禁的一年，也是很多消费者重新认识小排量的一年。随着油价的进一步上涨，很多专家预计，紧凑型家轿的销量将迎来一个新的高潮。

    目前，由于乐风、雅绅特等多款新车的冲击，紧凑型家轿的价格已经有所松动，不少老车型纷纷降价促销。因此，1．0~1.5升家轿税率的小幅下调，可以说是“锦上添花”。以一辆售价4万多元的1．3升夏利N3为例，税率调整后，每辆车可以少交约600元左右的消费税。

    受新消费税影响较大的是2．5升以上排量的轿车。2．5~3.0升的汽车提高了4个百分点，3．0~4.0升的汽车提高了7个百分点，4．0升以上的幅度最大，提高了12个百分点。但这个档次的轿车国内生产的车型不是太多，大量靠进口。

    更重要的原因是，这部分主要以公车、商务消费为主，对价格并不敏感，部分抵消了税率增加带来的抑制作用。