事实上，早在年初，就有不少媒体提出，奇瑞公布的28.1万辆的目标有些保守，奇瑞给自己下的内部目标应该是30万辆。秦力洪的此次表态，其意义不在于事实本身，而在于奇瑞的姿态和信心。根据最新的销售统计数据，截至4月底，奇瑞销量已超10万辆，稳居车市前五位。另外，旗云销量大增，销量比例不断上升，基本与QQ平分秋色，一改以往QQ一统天下的局面。

    “除了销量，奇瑞在产品结构上也给自己明确了目标。”秦力洪说，“理想的结构是小排量车占40％，1.6升排量左右的占40％,2.0升排量以上的占20％，最终形成‘四四二’的阵营。”他表示，今年前4个月是奇瑞“奔腾06”战略的第一阶段，10万辆的销售结果，是奇瑞在品牌形象、产品品质、售后服务以及备件领域持续提升、厚积薄发的必然结果。

    秦力洪的自信不无道理。记者近日在国家发改委网站上发现，在最新一期（第119批）汽车生产企业及产品公告上，奇瑞共有5款新车榜上有名，包括SQR6400、SQR7110、 SQR7162、SQR7130和SQR7180。其中，SQR6400从编码上看应该为一款长度为4．0米的MPV或SUV，这个长度小于目前国内市场主流MPV或SUV的长度。据透露，SQR6400应该是一款MPV，定名V325，它将作为奇瑞进军MPV市场的尖兵。奇瑞对这款车设计理念的阐述是：“这是一部‘混种车’，是一款既有驾驶乐趣，又有舒适乘坐空间的家庭车。开车的人作为一家之主，在照顾家庭的同时，也可以享受到驾驶乐趣，这是此车想反映的思想。”由此可见，奇瑞对于V3的定位是家用MPV,兼顾商用。

    另外值得一提的是奇瑞SQR7130，从编码看配备的是1．3升发动机，排量介于QQ和旗云之间。在奇瑞的产品体系中，这一排量是个空缺，而1．3升目前被认为是未来市场的黄金排量。据透露，奇瑞很快将要推出的1．0升vvt和1.3升vvt发动机，将改变目前AMT自动挡车型仅有0．8升单一排量的局面。这两款发动机不但在性能和技术含量上超过了1．1升的东安465Q，排放更是达到了欧IV标准，可谓“一步到位”。

    另外，有消息称，奇瑞将与美国克莱斯勒公司合作生产小型车，此项谈判目前仍在进行中。据悉，奇瑞总经理尹同耀已于日前在美国底特律拜访克莱斯勒的主管人员，讨论这项合作。如果合作顺利的话，这些车将在奇瑞生产，而以“克莱斯勒”或“道奇”的品牌销售。

    一边在车型上排兵布阵，一边加强售后服务的水平和降低零配件的价格，另外还积极把“走出去”和“引进来”结合起来，实现利益的最大化。从这点上看，奇瑞的市场化进程可谓安排得“滴水不漏”。