5月10日，中央电视台《经济半小时》报道：4月26日，北京市就提高出租车运价（从1．6元提高到2元）召开听证会。在厚厚的申请中，最重要的部分是对出租车公司利润的审计报表，这也是证明出租车公司利润太薄、应该涨价的一个重要依据。而从这份报表中，央视记者读出了更多的信息（以下据央视5月10日《经济半小时》）。

    这份报表汇集的是被审计的6大出租车公司平均每辆车的收入和支出数据。收入主要是份儿钱，支出包括司机工资、油补、五险一金、维修费、管理费等开支，平均税后利润很低，2005年为3.61％,2006年仅为1.68％。

    拿着这份报表，电视台记者向司机们核实。司机们认为很多项目与实际情况有出入。

    一些出租车司机说：“五险一金没有，工会没有（成立），工资没有。”

    王克勤是清华大学宪法与公民权利中心的研究员。他对这份表格中15项营业成本中的9项提出了质疑：包括驾驶员工资、折旧费、五险一金、工会（会费）、教育经费、福利、维修费、营运间接费以及每辆车每月800元左右的管理费用。王克勤说：“实际上出租车是由司机自己在经营，自己在组织生产，自己在进行独立核算，独立营运，那公司到底做一些什么管理工作？”

    王克勤认为：“司机实际发生的费用与目前这个报表里多摊进的成本比，经过测算大概应该在1000元左右，这应该叫作注水成本。”

    此外，央视记者注意到，各出租车公司从每辆车获取的份儿钱是5200多元。据北京银建公司司机王学永介绍，出租车经营分为两种，一种是一个司机开一辆车，一种是两个司机分时段开一辆车，也就是所谓的单班和双班。这两种情况下，份儿钱不同。单班每辆车的份儿钱是4600多元，双班每辆车的份儿钱就变成7600多元。

    央视记者计算了一下，在双班和单班车数量一样的情况下，出租公司平均从每辆车每月可以收入6160多元，而不是审计报表上的5212元。