年初，有关部门预测今年国内汽车产销将达到640万~650万辆，但按今年前4个月240万辆的销量计算，今年可能突破700万辆。据且小钢介绍，今年前4个月，厂家库存不大，经销商的库存压力也不大，说明产销基本平衡。但按照常规，每年六七月，各厂家要进行生产线调修，全线停产两星期左右，所以厂家会在五六月份加班生产一批产品以供不足，库存在这段时间内可能会大一些。

    来自汽车工业协会信息部的数据显示，今年4月份，汽车产销同比仍分别增长25.20％和25.42％，还处于较高的增长速度。且小钢从价格方面分析，今年前4个月，中级车平均每月降价幅度最大的为1％，年降幅在10％以上，而去年的总降幅为8％。从降价形势分析，汽车市场的竞争比往年更加激烈。

    虽然4月份产销有高达20％以上的增幅，但市场形势并不乐观。亚运村汽车交易市场总经理苏辉介绍，进入5月以后，车市下滑非常明显：以前平均每天交易量为150辆左右，目前却只有以前50％的交易量,下滑了一半。

    来自一线的汽车经销商也感受到了这一点。亚运村汽车交易市场一位专营东风日产乘用车的经销商告诉笔者，与他的店相邻的国内最畅销的某自主品牌4S店，“五一”期间平均每天只卖一辆车，而该品牌在2005年全国售出18万辆之多。这位经销商还明确表示，“五一”期间，他的店根本就没有卖出车。

    一位上海大众的经销商也表示，今年的压力比去年还要大。他说：“虽然从报纸上看到今年汽车销售比去年增长了不少，但自己店里的销售并没有比去年增长多少，前4个月也只是与去年持平，进入5月后，销售下滑得厉害。”在笔者走访的十几位经销商中，所有人都认为“五一”之后车市冷了不少。寒流已经不知不觉到来，经销商们虽已有察觉，但又都在为自己的眼前利益而恶性竞争。

    与市场销售下滑反差最大的是加价现象非常普遍。奥迪2．4、2.0T加价3000~7000元,东风本田思域加价1万元，上海大众领驭加价3000~6000元。除去新近上市的凯旋无货外，只要是市场紧缺的车型要想提现车都要加钱。一位迫切卖车的经销商向笔者道出了一些内幕。他说：“像奥迪车型，厂家基本上还是属于订单式生产，所以客户只能在下订单后，过一段时间后提车。而2．0T和2.4车型市场非常紧俏，许多客户都想提现车，于是经销商就加价把其他客户预订的车卖给提现车的消费者，然后对已经预订的客户找借口推托，等下一批车到经销商手中时再给这些预订客户。”

    厂家不允许将客户预订的车加价卖给其他消费者，违规者将给予重罚，但是经销商也有自己的对策。一般情况下，经销商会让自己的员工到店外进行兜售，或者是让与本店无关的人员卖车，然后给卖车人提成。虽然汽车销售的发票是这家经销商开的，但加价的部分不会在发票上体现，厂家也就无从查处。

    还有一种情况，一些汽车品牌的4S店，将自己的员工派到其他同一品牌的4S门前，利用低价抢占同行的客户。笔者曾见到这样的情况：从一家东风日产4S店出来，在门口遇到另一家东风日产4S店销售人员，本来不降价的车型，在他那里却优惠3000元。问其原因，给出的回答是“我们店在和这家店竞争”。难怪苏辉表示：“有形市场的地位在弱化，专卖店在以低于市场的价格成交。”

    寒流已至，经销商仍在恶性竞争，而这种情况将在一段时间内继续。