车价越不稳定，市场越不稳定，这是不是意味着，2004年的车市低迷景象将在今年重现？

    进入5月以来，车市并不像人们想像中那样火爆，众商家一心期盼的消费大释放并没有到来。5月份，除了黄金周外，北京亚运村汽车交易市场每日销量约为120辆。与3月和4月份相比，市场变冷了，甚至来看车的人也减少了一大半。一些消费者在观望，更多的消费者取消了购车计划。因为交通拥堵、油价上涨、用车环境恶劣，车的使用价值已经大大降低，而车的价格却并不能抵消这些不利因素。

    黑5月又一次到来了，让商家们有些猝不及防。亚市、中联、东方基业，北京的几家汽车市场都可以用“冷清”来形容，与前几个月人头攒动的景象形成鲜明的对比。一位南京菲亚特经销商感到纳闷，“原以为好日子能继续下去，谁知到了5月份销售还不如去年，以前我们都太乐观了”。

    与车市的冷清相映照的是，5月份的车价开始大幅度滑坡。海南马自达、吉利、奇瑞等厂家在近期纷纷宣布降价。海南马自达宣布，其全线产品从5月30日起大幅降价促销。福美来最高降幅达9000元,直逼中级家轿“10万元级”大关；而普力马的最高降幅则达到1．2万元，大幅拉低休闲轿车消费门槛。吉利自由舰在3月份价格调整之后又有所松动，其精智舰在经销商处的报价是4．8万元，比以往最低的5．18万元下降3000多元。已没有多少利润的奇瑞QQ在上周再次调价，降幅达到2000元左右。

    许多厂家在降价的前后期，都会推出不同配置的改款车，以弥补自己因降价而损失的利润。但结果往往是，老款车型的价格所承载的压力更大，而新的改款车却不能从根本上弥补降价带来的损失，因为它也逃脱不了降价的命运。

    买车值还是不值，消费者心里有一笔账。现在已经没有人谈车价是否与国际接轨了，因为即使新车的指导价不接轨，几个月后也得降到与国际接轨。不管你的车什么来头，配置比国际标准高出多少，消费者都不再迷信了。决定继续持币待购的李先生说：“反正现在什么车都有，我才不会为品牌溢价买单。有些厂家自以为他的车好，就可以定高价，又不是奔驰、宝马，我就不相信它不降价。”他又补充了一句，“连宝马都降价，不敢想像还有什么车敢在中国卖高价”。

    降价不是新闻，不降价才是新闻。市场上的新车层出不穷，仅靠上市前那些忠实“粉丝”的订单，根本不足以让企业活命。以前老总们在新车上市时总不忘强调“决不降价”，却忘了在“决不降价”前面加上天数。其实厂家决心再大，只要经销商熬不住，誓不降价宣言就成了一纸空文。

    经销商的暗自降价让厂家很被动，但为了完成任务，拿到返点，经销商也不惜“顶风作案”。一位北京现代经销商称，以前厂家是抓典型，为的是杀鸡骇猴，但后来全体经销商一致行动，厂家只有无奈的份儿，因为法不责众。“先是经销商私降，厂家不认可，随后厂家默许你降价，不干涉了，接着厂家开始统一降价，然后经销商再降。这就是个周而复始的过程，降价始终不会停下来。”

    网上车市总监华雪认为，3月和4月份，各大城市取消限小以及新汽车消费税的实行，都对车市起到了促进作用，一部分消费者选择在这个时机出手。至于5月份车市为何急转直下，亚市商务信息中心副部长且小钢认为，用车成本上扬是主要因素。“5月份本来就是北京车市淡季，用车成本的增加对车市来说无疑是雪上加霜。”

    且小钢谈到的用车成本涉及很多方面，但主要因素还是油价上涨。“小排量车受到的冲击更强，因为其目标定位是那些经济实力有限的买主，这些人对用车成本的关注度很高。”且小钢说。

    尽管北京市的出租车已经开始实行2元／公里的收费标准，但他们的生意并不差。出租车司机高女士告诉记者，她的生意没有因为运价上涨而受到影响，“对出租车影响最大的主要是私家车，人人都有车，我们就没生意了。其实你算算账，油价这两年涨了多少次？可我们油补的上涨和油价的上涨却是不成比例的。涨到每公里两元钱，我觉得没什么，打车还是比你买车值”。

    曾打算买一辆小排量车代步的张先生现在有些犹豫，“去年油价涨了4次，今年拿不准什么时候再涨，在这个时候买车很没有安全感。等我的收入水平可以无视油价时再买也不迟”。

    人们希望汽车价格稳定的时候再买，但商家不降价，消费者又不买单。于是价格战越打越凄惨，消费者对车市的认可度却越来越低。消费者怪厂家出尔反尔，刚上市的新车，没过两个月就贬值；厂家怪消费者欲望无止境，车价降到多低都不满足。双方互不信任，互相怪罪，于是降价继续进行，但消费者依然捂紧口袋。

    有人认为，中国汽车市场正在遭遇严重的价格信任危机，消费者的购买欲望在大幅度降价过程中被严重摧毁。由于车价变动太快，消费者找不到底线，因此不敢轻易出手。这种信任危机一旦出现，在短期内很难重建信任。而厂家的急功近利，也使价格稳定成为空谈。

    “车价越不稳定，市场越不稳定”，亚市总经理苏晖认为，新车的频繁上市，尤其是车价的频繁变动，是造成部分消费者持币待购的根本原因。他表示，2004年的情况与今年很相似，从5月份开始，车市就急转直下，价格战一直打到年底，市场却一直不见起色。

    苏晖的担忧并不是没有道理。要想不重蹈覆辙，必须保持价格稳定，但这又岂是厂家的力量可以左右的？中国汽车消费的大环境，将经历又一次严峻的考验。