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国家提倡建设和谐社会、节约型社会,经济要由粗放型发展转为可持续发展,童东城再出惊人之语——
卡车岂能只是简单的“挣钱机器”
2006-06-01 03:03:10
本报记者 程远
    

    5年前,因提出“造轿车是大学水平,造卡车是研究生水平”而震动业界的童东城,作为东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理,最近借东风天龙上市之机又对记者发表高论:国家提倡建设和谐社会,经济发展要由粗放型转为可持续发展,卡车岂能只是简单的“挣钱机器”?

    开发产品技术已不再是障碍

    2003年6月,东风汽车与日产汽车实现全面合资,成立了迄今中国最大的汽车合资企业,保留了“东风汽车”的名称,“东风”商用车品牌也因此而得以延续,成为中国合资企业中硕果仅存的汽车自主品牌之一。

    依照合资协议,东风乘用车导入日产品牌,商用车公司导入东风品牌。不同于乘用车拿的是日产成熟产品,东风商用车则要不断开发出有竞争力的产品,提升品牌形象。

    4年前童东城从欧洲考察归来,便认准了搞真正意义的开发:“简单的技术引进,把别人东西拿来装上用,就得听别人吆喝,交不完的费用,更谈不上收益。‘拿来’不是目的,二次开发,变成自己的技术才是目的”。

    童东城说,在国际化的大背景下,开发汽车产品,技术已不再是障碍,最大的困难是流程问题,是管理手段问题,是质量、效益与速度的同步问题。

    东风商用车走过了技术引进阶段,技术水平提升了,他说,这是一条必须走的路,锻炼了队伍,有了本钱,人家才会跟你联合开发,如今东风商用车达到了这个高度。

    日产是一家乘用车公司,也是一个国际化公司,借助与它的合资,东风商用车就可以在世界商用车领域进行交流。童东城说,这叫“借船过河”,然后再“借船出海”。“借船过河”,是指东风商用车跳过“流程”这个坎儿,“借船出海”就是进入国际分工体系。

    “流程使我们受益匪浅”,童东城说,把日产的开发流程拿过来,结合东风的特性,修改、舍弃、强化,就成了东风商用车的自主开发流程。短短两年时间,搭建起一个全新的高端重型车平台,两大系列,51个品种推出来了。

    一个全新的平台,从萌生想法到新车下线,前后总共24个月,童东城说,这就是速度。上世纪70年代,东风开发两吨半车,花了8年时间,搞5吨东风140,也花了4年时间,东风153,同样花了四五年时间,那还只是搞匹配,动力总成全部引进。“生产一代,预备一代,开发一代”,在过去只是一种理念,而今天变成了现实。

    雷诺技术的发动机,动力段在260马力到420马力之间。童东城说,有了这么大马力的动力总成,包括车桥,有了这样的车架制造技术和整车匹配技术,才敢说有了真正的重型车。

    童东城说,东风车是中国人第一个自行设计的全新车辆,东风品牌是中国第一个汽车知名商标,东风30多年的历史一直从事自主创新、自主品牌的工作,总共提供的商品车在400万辆以上。目前中国的商用车研发中心,无论是投资规模还是技术比例,东风的技术中心都是最高的。凡事预则立,不预则废,现在中国市场对真正的重型车需求快速增长。

    童东城说,通过几十年的积累,东风有了一个完整的开发体系,日产开发流程的引入,我们做的是别人不能直接学的事情。从天龙系列的开发开始,东风商用车已经先行了一步,注重把质量、成本、速度三个目标同时实现。

    “具有这种能力是我的竞争优势”,童东城丝毫没有掩饰他内心的得意。

    我们具备了能力 但并不急于走向世界

    针对时下不少企业喜欢标榜自家产品如何如何超前,童东城表示了不同看法,产品技术水平是随着经济发展而提升的,是根据国家法规要求提升的,并不是先把技术水平提升到某一个高度,让法规去适应产品。经济的发展是波浪式的,总的趋势是上升的。他举例说,假如10年前生产欧Ⅳ排放标准的车子放在那里,一定没有人买,企业就死定了,产品必须要适应市场发展水平。

    童东城称,虽说东风天龙系列产品是为中国市场开发的,也具备向海外出口的资质,但是目前我们并没有花力气去做,因为现在还没有必要。他表示,天龙出口到发达国家市场,也不是做不到,而是没到时候。现在马上出去,投资与出口实现的量不匹配,成本太高,不合算,不能去这样做。再说,中国市场这么大,周边东南亚、西亚以及非洲、南美洲市场这么大,我们的产品物美价廉。

    他认为,强制性法规是强制性执行,不是强制性标准,企业超前去做了,用户未必愿意接受,多付出成本是不合算的,还会失掉市场。“有些标准不是做不到,而是目前有没有必要做”。

    东风有限公司总经理中村克己在另一场合也表达了同样的意思:天龙的开发,打好了基础,出口是我们下一步的发展方向。在此之前,我们必须确保在国内第一的地位。他认为:“迄今为止,在国内没有坚实基础而能在国外获得成功的先例是没有的”。

    童东城进一步表示说,同样的道理,做到和国际接轨,关键也不在于技术,而在成本、质量、速度的同步工程,这是企业的内功。我们的产品本身技术有差距,这个差距靠未来三五年时间去缩小,缩小到什么程度,要看有没有必要,有必要就能很快缩小。

    进入新世纪后,东风商用车公司对中国汽车市场进行了为期两年半的调研,最后得出一个结论:一汽、东风的卡车占据了国内85%以上的市场,而两家产品几乎完全雷同,技术水平、性能、吨位,都拉不开档次,结构极不合理。随着中国经济的发展,运输市场不会永远停留在对中重型卡车的需求上,真正的重型车、轻型车将会有突破性增长,那样两大家就可能同时败下阵来。他们还进一步预测,到2006年前后,中国重型卡车的动力段要提升到350~400马力。2005年的市场情况,完全证明了这个判断。

    基于这种判断,他们决定转让雷诺发动机技术,并进行二次开发,同时开发天龙系列重卡。雷诺发动机是目前国内功率最大、水平最高的车用发动机,至少在3年内国内没有能与之相匹敌的。

    童东城说,东风自主发展商用车的目标从来没有改变过,雷诺发动机合资前两年就一直在做,只是由于雷诺和日产的整合,沃尔沃雷诺卡车的整合,使我们之间的合作放慢了进度。

    卡车不能是简单的“挣钱机器”

    对卡车就是简单的“挣钱机器”的提法,童东城坦率地表达了自己的不同看法。他说,在资本原始积累阶段,购买卡车为了挣钱,说卡车是“挣钱机器”,不为过分,但是到了今天,人们生活水平有了一定程度的提高,国家提出建设和谐社会,提倡经济建设要由粗放型向可持续发展转变,中国的物流业也要讲究效率,节约资源,买卡车就不能只是为了挣钱而不计较个人及社会支付的成本,卡车是“挣钱机器”的说法是很不完整的。

    他说,现在中国的高速公路越来越多,越来越好,运输方式必将向专业化改变,长途运输重型化趋势会进一步持续下去,区域配送靠轻型车。过去长途运输依靠超载获得效益的状况必将改变,提高运输效率,减少运行时间,更高的可靠性,是公路运输的必然趋势。因此在今天,卡车不仅是一个挣钱的机器,更应该给客户带来全面提升的价值,除了挣钱,还要使人舒适。

    童东城分析道,国家经济由粗放型转变到可持续发展,会有一系列政策变化,也会对重卡结构产生影响。过去中重型卡车很多是通过超载来盈利的,不太追求效率,限制超载以后,情况变得非常复杂,很多客户不知道买什么车,厂家不知道卖什么车,研发部门开发产品时也非常困惑,不知道应该朝着什么方向设计。实行计重收费可能对治理超载起到积极作用,会引导重卡市场朝着高效方向发展,大功率快速运输车会变得更多,大吨位重卡产品的弱势将会迅速改变。天龙重卡担负着引导中国运输市场改变单纯加强、加重、承受超载的方向,这个改变不仅对东风自己有影响,对行业的格局也会产生影响。

    竞争是市场的基本要素,童东城说,天龙的定位是市场而不是对手,面对的对手不是中国厂家,而是国际品牌,是国际化竞争,他对天龙表现得十分自信,东风商用车要领航中国重卡市场,就不是针对某一个对手的某一个产品,而是针对整个市场的需求。从整车技术状态看,东风天龙系列产品的标杆不在国内,竞争对手是进口车。同时成本控制又比跨国公司有优势,所以是“进口车的品质,国产车的价格”。

    东风天龙系列有两大类别,51种车型,涵盖高中低市场。天龙上市,无疑是给中国重型车行业里注入了新的活力,标志着中国重卡行业有了一个标杆,技术水平提升了一个台阶。天龙系列车型投放,可以说是恰逢其时,将使东风商用车公司的战略构想变为战略行为,对提高东风商用车乃至中国商用车的竞争力,改变和提升中国公路运输结构,都是一个不小的贡献。

    童东城认为,5年前从技术方面看,中国卡车的整体水平落后于国外10年到15年。5年后的今天,大概缩短了一半,排放由过去相差三级变成相差一级半。运输成本中油耗过去叫第一成本,现在变成第三成本,差距缩小了。安全标准、相关法规大大提高了,整车综合性能评价,包括总成和整车匹配技术、电子、电控等,国内水平也都有很大提高,东风商用车的差距可能缩小得更近一点。从国际发展趋势看,安全、节能、环保三大课题的距离,我们都在缩短,其他一些技术更不是主要问题,只要社会经济发展了,随着法规的提升,客户需求的提高,重型卡车会由简单的“挣钱机器”,变成一种全价值的体现。

    童东城和记者相约:“到2008年再验证一下我们今天的谈话,一定很有意思。”

    

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