5月30日，丰田汽车公司宣布，由于中间轴和滑动叉存在缺陷，将在全球召回100万辆汽车，共涉及包括花冠、普锐斯在内的9款车型。据丰田公司中国事务所公关部有关负责人透露，此次召回的100万辆左右的车辆涉及2001年7月至2005年11月生产的部分车型，在日本将总计召回565756辆，其中最畅销的混合动力车型普锐斯超过11.3万辆，其余40多万辆在日本以外市场，共有96辆问题车以进口方式进入了中国市场，包括42辆普锐斯和54辆花冠。

    百万辆汽车更换有缺陷的中间轴和滑动叉及其他零件，丰田公司为此付出的代价不小。但问题就是问题，出了问题就必须正视和正确解决，对一个老牌大公司来说，信誉永远是第一位的。在信誉面前，再多的资金投入也算不了什么。丰田公司看清了这一点，也做出了正确选择。

    此次，丰田召回的9个车型包括一汽丰田生产的花冠和普锐斯。但据了解，此次召回不包括丰田在中国生产的车型，其中原因丰田汽车公司并没有给予解释。但是，结合前不久一汽丰田锐志、皇冠“漏油事件”和此次丰田召回，有些问题值得深思。

    据丰田汽车公司声称，此次召回行动的起因是2004年3月以来公司共收到超过30份投诉书，并且尚未有因零部件缺陷导致事故的记录。丰田公司的行为凸显了一个汽车巨头的魄力和实力，其负责任的态度值得称道。反观一汽丰田对皇冠、锐志“漏油事件”的处理态度，就不是那么令人欣慰了。

    针对漏油问题，一汽丰田发表声明称，锐志配备机油感应器、压力警告系统，如果发生大量的漏油情况，警告系统将会提示，告知用户发生异常，不会导致最坏的结果。该问题不会导致车辆存在安全隐患，不涉及车辆的行驶安全，依据国家相关政策和规定，一汽丰田没有采取召回的方式。而对于皇冠漏油问题，一汽丰田甚至没有给予正面回应。

    但是，国家颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中规定，判断汽车产品的缺陷包括以下原则：（一）经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的；（二）因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的；（三）虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。

    其实，严格按照《缺陷汽车产品召回管理规定》，渗油问题已经给车主造成财产损害，虽然轻微，但却是事实。此外，一汽丰田虽然在《声明》中称“锐志配备有机油感应器、压力警告系统，如果发生大量的漏油情况，警告系统将会提示，告知用户发生异常，不会导致最坏的结果。该问题不会导致车辆存在安全隐患”，但如果车主忽视了警告系统的提示，在机油不足的情况下导致发动机受到损害，能单方面指责是由车主操作不当造成的吗？业内资深人士也表示，没有安全隐患和没有设计缺陷不能成为汽车企业不召回问题车的理由，问题汽车召回的前提是汽车企业承认汽车在制造和设计中存在缺陷。

    皇冠、锐志均由一汽丰田生产。据了解，今年一季度，仅锐志的销量就达到1．6万余辆，存在渗油问题的车辆占60％以上,在1万辆左右。然而，曾因召回9辆威驰而创下国产车单批召回数量最少纪录的一汽丰田，此次却为何采取这样的态度？召回一直被国内消费者认为是厂家重名誉、重信誉的表现，一汽丰田不予召回的做法到底为了什么？

    据了解，锐志漏机油的位置和皇冠不一样，锐志是油底壳漏，皇冠是发动机正时链条盖处漏机油，而两种情况都须将发动机拆下与车身分离，这对车辆的损害是非常大的，犹如人体做了一次心脏手术。如果做统一召回处理，势必会受到消费者的一同声讨，由车主单一到维修站免费维修有利于维护一汽丰田的名誉。所以，在漏油的问题上，一汽丰田打了一个“擦边球”。一位业内人士说，不涉及行车安全的问题，厂家一般都采取免费维修的方法处理；涉及行车安全的问题，实行召回制。由于皇冠、锐志是一汽丰田主推的新品，厂家会倾向于免费检测维修。

    然而一汽丰田维护名誉的做法，实际上正在损害自己的信誉。由于像皇冠、锐志这种较高档的汽车，发动机装配工艺是有严格要求的，必须在低温、真空状态下进行，而许多一汽丰田的4S店达不到这一装配水准，所以问题不能得到彻底解决，反复修复会造成车主对产品及厂家的不信任，他们的不满也必将影响到皇冠、锐志潜在消费人群，其带来的后果可能比召回的结果更严重。

    此前，有媒体称中国合资企业正面临“中国制造”的质量难题。主要是指中国工人在国内生产的产品不能严格按国外生产工艺执行，此次皇冠、锐志漏油事件正是在这个问题上产生的。然而，一汽丰田采取这样的做法似乎比这个问题更严重。一汽丰田的产品之所以在国内畅销，正是借助“丰田”这个品牌。现在看来，一汽丰田向“丰田”学习的东西还很多。丰田汽车公司百万辆召回事件对一汽丰田是个考验，更是一个借鉴。