也许是3年前那次民营企业造车的风潮给中国汽车业带来的尴尬仍然让人记忆犹新，也许是眼前的情景如此相似，又是一个车市“井喷”的季节，当新一股民营企业造车的热浪再度扑面袭来时，在喧嚣之外更多透视出的是人们的焦虑与质疑。

    与几年前那次由家电企业领军的“外行造车运动”相比，这次进入造车业的民营企业显然需要我们重新审视。因为，如果说来自政策、市场需求等方面的利好消息是一个企业发展的充分条件的话，那行业经验、技术与人才的储备则是企业能否壮大的必要条件。

    众泰13年前就涉足汽车零部件行业，以汽车模具和汽车大型覆盖件等为核心业务，产品逐渐涵盖了微型车、商务车、轿车领域，成为昌河、长安、江淮、南京菲亚特及奇瑞等整车厂家的配套厂商。1999年,众泰收购了杭州萧山的一家汽车改装厂，为生产整车创造了机会。2003年，成功收购国内A股上市企业黄山金马股份有限公司，这是国家重点扶持的50家关键汽车零部件生产企业之一，主要业务是生产汽车仪表、车用电器等零配件。2005年该项目得到国家行业主管部门批准，取得汽车产品公告。众泰目前拥有冲压、焊装、涂装、总装四大汽车工艺生产线和整车动态性能检测线，已形成年产汽车整车10万辆、汽车模具800余套、汽车仪表和汽车钣金件各25万套的生产能力。可以说众泰造车是有底气的，是水到渠成的。

    良好的声誉和效益为企业扩大发展奠定了坚实的基础。众泰控股集团在年初顺利推出国内首款小型休闲车——众泰2008后,在短短4个月的时间里迅速建立起70多家一级和200多家二级销售网点，基本上完成了对全国市场的覆盖。截止到5月底，实现近3000辆的终端销售业绩。更令人欣喜的是，4月中旬，众泰2008首批出口车从上海港起航远赴叙利亚，正式吹响了众泰汽车进军海外汽车市场的号角。

    从众泰的造车之路不难看出，民营企业已经具备了制造整车的技术基础和成本平台，其雄厚的零部件制造基础、“汽车零部件——汽车整车”的互动发展模式与差异化自主汽车品牌的发展道路，无疑都是将来提升行业竞争力与规避市场风险的有力支撑点。（王超）