服务与口碑成就“雅阁神话”

    第50万辆雅阁的下线仪式，广州本田一如既往地低调：没有明星，没有礼炮，甚至没有鲜花和美酒，取而代之的，是雅阁在国内7年发展史的小型图片展。“我们要把实实在在的优惠留给消费者”，聪明的广州本田，在节约成本的同时，还不忘宣传自己的营销理念。

    在成本的节约方面，广州本田一直在不遗余力地努力着。但与此相对应的是，在提高产品的性价比和售后服务方面，他们却显得异样“慷慨”。1999年3月26日，也就是第一辆雅阁下线当天，全国第一家融整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈于一体的“四位一体”广州本田汽车特约销售服务店开业，开创了国内4S店的先例。此后，其他品牌的4S店如雨后春笋般涌出。

    “创业难，守业更难”。随着中高级轿车市场竞争的日益激烈，如何维持消费者的品牌忠诚度是一件非常困难的工作。在这种情况下，除了提高产品的性价比外，广州本田在服务上大做文章，大打“服务牌”。以至东风日产的一位负责人曾对记者这样说：“我不是要抬高竞争对手，不过广州本田在这方面（服务方面）确实做得非常好，我们要向他们学习。”

    作为消费者，买了车之后最关心的就是售后服务，服务好不好，消费者说了算。多年来，在各种各样的消费者满意度调查中，广州本田雅阁都位列榜首。今年6月，J．D．Power和法国《汽车之路》杂志的年度调查显示，德国宝马、日本本田以及法国标致雪铁龙分别在其领域享有极高知名度。这项结论是针对汽车用户对汽车的外观、质量可靠性、个人购买力以及服务的满意度的调查得出的。

    就整体的名车品牌排名看，本田、宝马、丰田分别占据前三位。几乎与此同时，英国路透社公布的一项调查显示，在个人喜欢的车型中，本田雅阁赢得了媒体的高度评价，本田汽车也成为汽车领域的领头品牌。

    “广州本田真正的王牌是售后服务。”付守杰称，“广州本田坚持用心生产好每一辆车，也坚持用心为用户提供最高水平的售后服务”。

    据悉，为应对激烈的市场竞争，广州本田将今年确定为“服务年、管理年”，争取在售后服务和内部管理方面再上新台阶。“我们启动了一个全新的渠道品牌：广汽HONDA。”付守杰介绍说，到今年年底，广州本田的市场保有量将达到近100万辆，“如何始终如一地为这100万个用户提供优质、高效的服务成为广本接下来的工作重点之一”。

    另外，随着今年下半年第二工厂的投产，明年广本的产能将达到36万辆，市场保有量增加的速度也将加快。为了应对未来的挑战，广本已经开始构筑36万辆的销售服务体系，培育高品质的销售服务能力，建立超越销售能力的售后服务体制和零部件供应体制。

    “断言雅阁将被凯美瑞赶超还为时尚早”

    “现在就断言雅阁将被凯美瑞赶超还为时尚早。”下线仪式后，广州本田总经理峰川尚这样回答媒体的提问。

    事实上，从凯美瑞上市至今，有关雅阁与凯美瑞的比较问题就被媒体无数次提及。广汽丰田高调宣传，大胆出击，试图把雅阁、马自达6和帕萨特领驭等一概压倒。对此，一汽马自达同样给予了正面回应，并将价位区间向下调整了1万元以上。

    相比之下，广州本田则显得低调许多，一直未作回应。尽管广州本田4S店已经有了上万元的优惠，但广州本田却宣称，这是为了庆祝50万辆下线所搞的促销活动，不是厂家的降价行为。

    有业内人士表示，庆典只是幌子，销售压力大才是优惠的根本原因。据悉，广州丰田放言，要在7个月的时间里，完成6万辆的销售目标，这意味着凯美瑞要一举进入同级别车销量排行榜的前列，重建这一细分市场的秩序。如此，雅阁等竞争车型的市场份额必将有所流失。

    “凯美瑞能否终结‘雅阁神话’？”其实，早在蒙迪欧、马自达6等新产品上市的时候，业界都有过类似的疑问。然而，事实证明，这些车型都没有成为“雅阁神话”的终结者。

    2005年底，上海大众帕萨特成功转型，新帕萨特领驭一上市，就得到了市场的追捧，并在今年2月份超过雅阁，成为中高级轿车市场的销量冠军。此后数月，领驭和雅阁的销量几乎并驾齐驱，但从累计销量来说，领驭终究无法超越雅阁。到今天，雅阁仍然高高地坐在中高级轿车销售冠军的宝座上。

    “广州本田今年26万辆的产销目标，不会因为凯美瑞的半路杀出而改变。”付守杰称。

    任何一个产品都有自己的生命周期，就像人的生命一样，是不可能无限期延续下去的。因此，如何面对车型老化、新车型青黄不接，是广州本田不得不重点考虑的问题，虽然峰川尚固执地说：“广州本田未来可持续发展的动力在于：我们不会单纯寄希望于引入新车型，而是必须努力做好现有的车型。”