建立开发流程对长安意义深远

    近些年来，人们提到汽车自主研发，便立即想到奇瑞、吉利，再扩大一点，还会捎上华晨和哈飞，却很少提及长安汽车来。最近，记者从意大利都灵到德国福尔达、亚琛，最后落脚重庆长安汽车工程研究院，全程考察了长安汽车自主研发取得的成果，深切感受到长安集团对自主研发非同寻常的重视程度，不禁有点为长安集团“抱屈”。

    在与长安集团总裁徐留平讨论时，他说，长安是一家老军工企业，军品技术从国外是买不来的，军工企业文化造就了长安汽车的自主开发基因，因此，长安对自主创新有着“深入骨髓”的认识。但同时也是军工的保密意识，使长安汽车的宣传力度不够，导致长安汽车的自主开发没有更多的为国人所认识。此外，长安有合资企业，合资企业生产轿车，尤其是长安福特成立以后，媒体给予合资企业更大的关注。

    徐留平的分析的确有一定道理，但我认为最重要的原因，还是他说的第三点，就是长安的自主开发方式和国内多数企业不同。目前国内企业大多是采用“逆向开发”方式，走的是仿制的路子，在开发之前已经先有一辆参照车摆在那里，然后再去做回避知识产权的工作。而长安的路径却是顺向开发。

    大家知道，顺向开发与逆向开发的难度是完全不同的。顺向开发需要建立自己的模型，需要有自己全套的数据，然后才有可能做出一个样车来。每开发一个车型，要做好几代样车，一轮轮试验、修改，其开发速度和成本以及市场风险等，和逆向开发简直不可同日而语。

    那么，长安为什么要自找苦吃，干这种费力不讨好的“傻”事呢？徐留平说，这几年长安集团也在反思这种“特立独行”，认为通过顺向开发，长安积累了很强的后续开发能力，包括流程和试验，开发人员经验积累得都比较多，整个开发基础打得很扎实，长期看效果很好，现实的问题是付出的成本代价比较高，开发速度也没有逆向开发来得快。

    在自主开发的道路上，长安一直强调，“产权是重要的，知识是至关重要的”。徐留平说，长安把长远发展看得更重，自主创新的目的是要掌握核心技术，有能力参与国际化竞争。现在长安不仅拥有了“产权”，而且拥有了“知识”，特别是形成了多年来梦寐以求的自己的开发流程和设计规范，“付出这些代价是值得的”。

    长安集团主管技术开发的副总裁朱荣华，也向记者讲述了同样的道理：开发流程是指导设计人员工作的标准和规范，是保证设计质量达到市场要求的一个基本要素，是研发中最核心的东西。如果不能获得流程，你就永远站在汽车设计开发的门外边，是一个看客，是一个知其然而不知其所以然的“抄袭者”，建立开发流程对长安来说意义深远。

    仿制会严重束缚创新思维

    在自主开发的道路上，长安坚持借鉴而不仿制。长安汽车欧洲设计中心首席代表余成龙说，仿制不仅会引起知识产权纠纷，给自己制造“官司隐患”，而且市场风险很大。因为仿制的东西肯定是落后的，更为严重的是，仿制会严重束缚自己的创新思维，绝对不是一条“可持续发展”的路子。

    余成龙认为，造型是一门技术，也是一门艺术，所有汽车厂都很重视汽车造型，特别是功能化造型。意大利设计闻名世界，汽车设计更被演绎得炉火纯青，都灵是世界四大汽车城之一，被称为世界汽车设计之都，有历史悠久的汽车文化。长安把海外汽车设计中心设立在都灵，可以多学习和借鉴他们汽车文化的精华，为长安汽车注入新鲜设计理念。

    然而当他们刚开始与海外专家共事时，并不能很好把握人家的设计思想，有时甚至不能准确提出项目的具体要求。经过一点一滴的知识和能力的积累，坚持一步一步走好每一个环节，长安的工程技术人员开拓了视野，学到了真本领，现在不仅对外方的设计思维能有比较深刻的理解，在商务谈判中还可以掌握主动。

    通过培养、凝聚、吸纳大量来自国内外的专业人才，长安现在拥有超过3000人的专业研发队伍，其中资深设计及技术带头人60余人，外聘海外专家38人。2004年，都灵海外设计中心收购了菲亚特汽车的一个设计小组，更是如虎添翼，实力大增，成为可以接受外面项目的独立研发公司。今天长安在欧洲的合作伙伴已有近10家。

    从不耻下问到与外国专家进行技术交锋，经过上百万次的对比试验和各种模拟分析，长安走完了国际通行的开发流程中的所有环节，积累了各个产品开发的过程数据、阶段数据和结果数据，终于建立起了完整的设计规范，基本确立了自身本土化的流程规范体系，长安人体验到了尊严和自豪。外国合作伙伴评价长安的技术人员，肯吃苦，接受新事物非常快，富有创造能力。

    从研发过程中学习研发，从以“外”为主到以“我”为主，“最重要的不是开发出一些产品，而是培养出了一批人，建立了一套完善的开发流程”，平和的语气掩饰不了余成龙内心的兴奋，“把一个封闭的海外公司做成全球化开放的公司，这是长安非常大的一个动作”，既然汽车业是全球化的产业，就要按照国际先进标准来生产，满足中国消费者的需求的同时也要满足世界消费者的需求。“长安第一位的目标，是按照世界先进标准开发出高品质、高性能、低成本的产品”。

    自主品牌要靠产品这个载体支撑

    在谈及长安自主开发的总体思路时，徐留平对记者说，汽车工业是“产品工业”，产品是满足消费者消费需要的载体，自主品牌要靠产品这个载体来支撑，因此做好产品是开发工作的核心。如何与市场结合，开发出老百姓真正需要的产品，是长安未来总体开发的一个大思路。他进一步强调说，“长安要开发的并非是一个汽车‘产品’，而是用户所需要的‘功能’”，因此要特别关注用户需要什么样的功能。

    据了解，“十五”期间，长安累计投资近30亿元用于汽车自主创新，年均投入占销售收入的4％左右。徐留平表示，在未来5年，长安还将投入30亿~50亿元，继续加大核心开发能力的建设，更加关注用户需要的功能，加大微型车的开发速度，因为这是针对中国市场非常重要的一个产品。

    经过5年努力，长安不仅初步具备了汽车开发的五大能力，还掌握了各个产品开发的过程数据、阶段数据和结果数据。去年6月，长安的开发重新回到以国内为主，表面看，似乎是回到了起点，但这是一种螺旋式的上升。

    在自主创新的道路上，长安创造了中国汽车行业的三个第一：第一个在欧洲建立汽车设计中心，第一个建立设计样车试制基地，第一个实现全球24小时同步开发。

    徐留平认为，混合动力是能够缩短与国际先进水平距离和超越竞争对手的途径，应当加大在这个领域中的发展步伐。目前，长安开发的混合动力汽车技术已经接近应用化，按目前的技术水平将会使油耗减少16.8％。长安还在研究镁合金等轻量化新材料的运用。此外，在高强薄钢板、新型节能材料、纳米材料、环保材料等新材料在车辆上的应用研究上，长安也已取得多项创新成果。通过这些新材料的应用，将实现小排量汽车低噪声、低油耗，品质达到国际先进水平。

    长安的“顺向开发”是一种厚积薄发战略，继CM8、CV9以及四款概念车“杰勋”、“长江鲟”、“龙腾”和“御风”后，轿车CV6、CV7将于今年上市， CV11、C16、C20也将陆续投产，而CV8、 CM5、CM9、CA18、CB10等项目的研发工作正在紧张进行。徐留平还表示，从2006年起，长安每年都将推出3款以上全新自主产品，最多时每年将达到8款。长安自主创新开花结果的日子已经开始来到了。

    然而，尽管长安的自主创新取得了骄人成果，但徐留平仍然表示，原始创新，集成创新，消化创新，长安不会做单打一的选择，只要有利于创新能力提高的方式，长安都会加以采用。自主创新需要学习外方合作伙伴的经验与开发能力，自主创新与合资合作相辅相成，长安汽车从不反对与国际汽车企业的技术合作。