本报讯（雒谦 王健）7月1日，连接我国南北经济发展的运输大动脉——全长1453正线公里的京沪电气化铁路正式开通。

    京沪铁路是我国南北方向的主要铁路通道，沿线人口占全国人口的1／4以上，运输密度是全国铁路平均数的4倍，每天对开的客货列车多达到240列。虽然严重超负荷运转，但仍难以满足沿线经济快速发展的需要，成为制约我国东部地区、“长三角”地区经济发展的瓶颈。按铁路跨越式发展规划，2005年初，铁道部紧急启动了京沪电气化改造工程，决定以施工总承包模式，一年建成开通。

    笔者从中铁电气化局集团了解到，京沪电气化改造工程包括总长5700多公里的接触网，82个变电所、亭，6000多台／套的变压器及设备，近万公里的通信、信号光、电缆及设备安装，以及沿线大量的枢纽改建、旧线旧桥涵改造等工程项目。

    京沪工程时间紧、技术难点多、征地拆迁量大，难度更大。为此，中铁电气化局集团发挥其管理优势、技术优势、装备优势，发出了“决战京沪、期到必成、建必精品”的动员令，在半个月左右的时间内，上万名施工人员和近千台施工机械，从全国各地调进了京沪线。

    经过一年的紧张建设，京沪电气化铁路正式建成开通。至此，这条线路成为国内综合技术装备水平最高的线，也将是经济效益最好的线。