据悉，在8月17日召开的国家汽车及零部件出口基地授牌大会上，有8个基地和160家企业被分别授予“国家汽车及零部件出口基地”和“国家汽车及零部件出口基地企业”的称号。这是我国首次对汽车出口的资质进行评定。首批被授牌的8个国家汽车及零部件出口基地包括长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖和台州；160家企业则包括一汽、长安、奇瑞、宇通、吉利等。

    授牌大会当天，有17家重点汽车企业还分别与中国远洋运输集团公司和中国出口信用保险公司签订了15年的战略合作协议。这是汽车业与物流和金融业的首次牵手，在解决国内汽车出口企业面临的运输瓶颈和规避信用风险方面迈出了最有效的一步，而以汽车出口为龙头的整个经济链也将开始有效运转。

    商务部部长薄熙来表示，扩大汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现从汽车工业大国向强国迈进的必由之路。

    然而，现实的情况却是，尽管我国每年出口的汽车数量都有较大幅度的增长，但是出口企业太多、太杂、太乱，基本都处于零星出口的状态，很大程度上影响了中国汽车的品牌形象。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年上半年我国轿车出口达到34456辆，超过去年全年的出口量。其中，我国自主品牌轿车出口总量达20020辆，同比增长466.8％，占全部轿车出口量的近六成。

    “去年，我国有160家所谓的汽车出口企业竟然仅‘出口’了一辆汽车，600多家企业出口汽车不到10辆。”一位业内资深人士分析说，低价出口，同质化竞争，对我们这个资源缺乏的国家，对我们正在成长的汽车工业来说，都是极其不利的。更可怕的是，一些投机分子乘机混水摸鱼，用劣质产品冲击国际市场，造成了很坏的影响。

    “我们再也不能坐视不管了。”魏建国表示，今年以来，国家将对汽车出口业进行全面清理的信号一再传出。“在我国所有出口大类商品中，汽车产品是最具增长潜力的商品，5年来保持着平均40％的年出口增速。因此，只有管理好、规范好、扶优除劣，才能实现从汽车工业大国向强国的转变。”

    “我国汽车行业在未来几年的出口趋势是势不可挡的。”北京安邦咨询公司贺军也表示，商务部规范汽车出口准入门槛，不仅是及时的，也是必要的。在政策的引导下，像吉利、奇瑞等整车出口情况较好的民营企业，甚至包括国内一些有出口动向的合资企业，今后很可能带领中国成为出口导向型的世界汽车制造基地。