上一次上调有效期原本定为2006年4月10日至同年10月10日,但计划跟不上变化，此次燃油附加费紧急上调，迫不及待，并且没明确截止日期，似为下一次变动埋下伏笔。

    根据民航总局发布的上半年国内航空业运行数据显示，航空公司巨亏25.7亿元。国际油价上涨成了航空公司成本增加的基本背景。由于油价上涨，导致航空公司运营成本增加，这成为亏损的主要原因之一。

    油价涨了，燃油附加费上找齐。为了减轻成本负担，国内的航空公司几乎不约而同地选择了向消费者转嫁的做法，一年多的工夫，燃油附加费“三级跳”，极大地冲击着百姓的心理和经济承受能力。

    可惜在初次征收燃油附加费后，航空公司并没有扭转亏损的态势，在燃油附加费小幅上调后，亏损态势一如既往，航空公司扭亏单靠涨燃油附加费一招并不灵验。服务质量少有长进，打折机票满天飞……增收燃油附加费，并不见得就能改变航空公司目前亏损的局面。

    但危急时刻，总有上调燃油附加费之类的应急之策可轻松抵挡，谁还会在降低管理成本上下什么苦功夫呢？几大巨头把持着国内航空运输，不成气候的小民营航空公司远远不足以形成有效竞争，替代出行方式比如铁路又运力紧张，这样的垄断地位注定他们缺乏降低成本的原动力。

    上调了燃油附加费，航空公司还会有什么亏损的理由？国内国际航空市场竞争依旧激烈，内部经营管理依然效率低下，无原则的低价竞争还继续不断……航空公司不从根本上提升赢利能力，亏损还会继续，亏损的理由也就不止燃油一个。

    据《市场报》