在北京某网站工作的刘昱辰今年29岁，月薪5000多元,他爱人在一家杂志社工作，月薪4000多元。前年，他们在西四环分期付款买了套房，月供3000多元，今年又分期付款买了辆宝来，月供2000多元，每个月平均花在“爱车”上的费用是1500元，这还不算额外的罚单和出游的过桥、过路费。“买车了，周末总想出去转转，开销飞涨，养车真是不易。”刘昱辰向记者抱怨说，买了车才知道消费刚刚开始，“我们成了‘无限垫一族’了”。

    能加入“无限垫一族”也是需要实力的，但月收入近万元的白领生活，日子却过得紧巴巴。这是不是已经偏离了买车的初衷？美国著名科学家、作家富兰克林的《哨子》描写了一个小男孩，为了买一个能吹着满屋子响的哨子，他花费了所有的铜币。文章提到：“我长大了走进社会，观察人们的作为，感到我遇到的很多很多的人，他们都为了一个哨子付出了过高的代价。”

    对于中国的普通消费者来说，汽车正改变着他们的生活，但远远高于国际水平的养车费用，让这种改变多了一些不和谐的声音。也许，有人会说，有钱人买车多花费一些是应该的，没钱人买什么车，活该受罪。那么，月收入近万元的家庭算有钱还是没钱？如果连这样收入的家庭都难以承受“养车”之重，汽车“飞入寻常百姓家”便是一句骗人的鬼话，中国迈向汽车社会更是一个遥不可及的梦想。

    汽车不该是富兰克林的“哨子”，车主不该是谁都想宰割的“唐僧肉”，改善汽车的消费环境早应该提上日程。

    一般来说，养车费用分固定和消耗性开支两部分。固定开支包括车船使用费、养路费、保险费、固定停车费、年检费，其他费用如广州市规定跨珠江的几条桥实行一次性收费，轿车1年交1000元，不管你过不过桥，都得交费。这几项费用加起来，一年少则1．5万元，多则两万元。再看消耗性开支，包括燃油费、维修费、过桥费、高速公路使用费、临时停车费等，加在一起也是一笔可观的费用。

    华南师范大学经济与管理学院教授杨永华说，为了让轿车进入千家万户，为了让老百姓养得起车，政府有关职能部门要转变一个观念，私家车不是唐僧肉，要把私家车看作是一个平常的商品，像萝卜白菜一样，不要反复交几次税。

    广汽集团总经理曾庆洪也曾指出，目前一些地方针对汽车的收费名目繁多，有的地方到处设置收费站。如果按现在的费用算，消费者哪能承受得起？他说：“消费者买的是车，不是交款机。”

    看得清楚、数得明白的费用交了也就罢了，但看不明白、搞不清楚的费用交的就冤枉了。记者的一个朋友，“爱车”半路熄火，拉到维修站，大卸八块，反复几次，花了好几千元，问题也没解决，厂家、经销商、维修站互相扯皮，最终自己花钱换了变速箱。这样的费用花的真是窝囊，但到哪儿去说理呢？

    9月4日，北京市消费者协会发布的投诉热点分析显示，北京汽车消费纠纷继续上升，其中售后服务投诉占50％。此外，来自中国消费者协会的调查显示，今年上半年，汽车质量问题和维修服务的投诉增加明显，并有个别欺诈消费者的行为出现，导致消费者集体投诉比例增加。汽车是消耗品，用的时间长了免不了要“打针吃药”，但谁来监督“医院”，给消费者一个明明白白的“账单”呢？

    最近，去俄罗斯采访“莫斯科车展”的记者回来讲，俄罗斯的车价虽然比中国高，但买车除了交车款外，只需缴纳大约100美元的牌照费，购买大约最低100美元的保险就可以上路行驶了，油价包含了养路费，每升人民币5元左右。俄罗斯“幸福”的汽车消费让中国记者很是羡慕。事实上，据不完全考证，就汽车消费而言，世界上几乎找不到比中国更高的国家了。

    汽车进入家庭，是一种社会进步，是经济发展到一定水平必然出现的阶段。美国经济学家罗伯特·福格尔曾预测，以中国的人均收入每年增长6％，汽车需求弹性系数2．6计算，到2015年，中国每年的汽车需求量是1000万辆。这将是一个可以与美国相匹敌的大市场。

    这样一个大市场是需要多方力量来维护的。如果在中国的多数消费者眼里，汽车只不过是富兰克林的“哨子”，这个大市场终将离我们远去。