丰收在望，心情舒畅，大话也免不了多说几句。最近，有关奇瑞2007年的产销计划提前浮出水面，版本很多。有报道说来年奇瑞的销售目标为86.8万辆，也有报道说是60万辆，比较保守的认为是48万辆。这些数字是怎么来的，从各家报道来看，有奇瑞零部件供应商透露的，有奇瑞相关人士介绍的，但没有奇瑞的“官方”说法。

    从整体看，2006年的汽车市场又经历了一次“小井喷”，多数企业业绩都不错，奇瑞的表现尤为出众。相比2005年，奇瑞今年的总销量有可能增长10万辆。这个10万辆增幅是怎么获取的，一个前提是“大环境”好，市场持续热销，笑开怀的不只是奇瑞。相比奇瑞60％以上的同比增长，华晨金杯取得了近400％的同比增长，比亚迪的同比增长幅度更是高达570％多。当然，这两个企业的基数较低，销售报表便出奇的“好看”。事实上，基数不低的企业，如一汽大众，1~8月累计销量的同比增幅是87.4％，上海大众的这个指标是60.6％，一汽丰田的这个指标是98.5％。这么多企业喜获丰收，最重要的原因是碰到了好年景。

    此外，2006年奇瑞推出了6款新车，尽管销售主体还是QQ和旗云，但新推出的A5系列、瑞虎都有不错的销售成绩，尤其是瑞虎，在前9个月的时间里，实现销量16945辆。奇瑞董事长尹同耀所说的“生一群孩子打群架”的经典言论得以落地。当然，奇瑞能够快速发展，还得益于“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”等一系列实施得当的策略。

    在自主汽车企业中，尤其是在当前国家大力倡导自主创新的背景下，奇瑞当仁不让成为一面旗帜，赢得了无数赞誉。但需要指出的，这些“狂轰乱炸”的赞誉正把奇瑞推上“神坛”。基于奇瑞良好的市场表现，“神坛”上的奇瑞承载了业界太多的期望：“超英赶美”成为中国的“通用”、“丰田”，把总销量的50％出口海外……这些目标每一条都不是三五年，甚至十年八载能完成的，但舆论却给出了具体的时间表。

    赞誉奇瑞正演变成“捧杀”奇瑞。

    2006年，在诸多利好条件下，奇瑞总销量有可能增长10万辆，但2007年在28万辆的基础上再增长20万辆，甚至更多，这个目标凌空跳跃三丈怕也够不着，何况汽车市场在来年是否能够持续“井喷”，用车环境是否能够得到根本改善，都是一个未知数。

    据报道，2007年奇瑞将出口汽车10万辆，占总销量的20％，而今年1~9月，奇瑞的实际出口量是2．5万辆。有媒体报道说：“一旦奇瑞和戴姆勒·克莱斯勒的项目（奇瑞为戴·克贴牌生产小型汽车出口到美国的项目）最终谈定，包括和美国梦幻公司合作顺利，奇瑞出口销量占50％并非难事。”

    这样的结论下得多少显得轻率，是为奇瑞“摇旗呐喊”，还是将奇瑞置于尴尬之地？事实上，舆论只是旁观者，“捧杀”的初衷也不完全出于恶意。奇瑞自己更要在成功面前保持清醒的头脑。今年初，在奇瑞第50万辆轿车下线的仪式上，尹同耀接受媒体采访时说：“奇瑞一定要做一个进攻型的企业，我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要不就拼命往前冲，义无反顾……总之，一定要进攻，一定要发展，不疯狂，就死亡。”

    舆论将奇瑞疯狂的一面片面放大，却忽略了尹同耀说的另一番话，他说：“骄傲和懈怠是奇瑞今天面临的危险。就像一辆汽车开到了180公里的时速你就知道它哪里松动，盛誉之下，要清醒地感受奇瑞还存在很多短板。”

    国家发改委产业政策司调研员李万里说，奇瑞也好，吉利也好，“万里长征”只走了第一步。现在这些优势企业也许没有被跨国汽车企业压制住，但有可能被我们的一片叫好声所“捧杀”，这个危险性是存在的。

    赞誉奇瑞，应该把握一个合适的尺度，用理性的思考帮助奇瑞走得更远，才是对自主汽车的真正支持。