使用时间长达数十年的纸质机票，将逐步退出中国民航舞台，改由电子客票替代。据《中国青年报》报道，一张综合价值20余元的纸质机票变成了价值不足1毛钱的“行程单”后，大大降低了客票营销成本，航空公司一年就能节省16个亿，比所有航空公司的利润总和还要多。一些业内人士认为，国内民航业可能凭借电子客票而扭亏为盈。

    各家航空公司连年亏损，有关部门出台了很多措施，航空公司也想了很多办法，都没能扭亏为盈，没想到小小一张机票的变革，就可能让航空公司咸鱼翻身，真是“得来全不费功夫”。而在我看来，这种估计恐怕过于乐观了，电子客票并不足以成为航空公司的救命稻草，抑或说，它只是一根绵软的“稻草”，并不能从根本上拯救航空公司的命运。

    电子客票取代纸质机票，对于航空公司来讲大大降低了成本，可对于机票代理商来说，却增加了成本。在纸质客票时代，报销凭证的相关费用，都是由航空公司承担，改用电子客票后，这部分费用落在了机票代理商头上——打印行程单、将行程单邮寄或快递给旅客，都需要成本。航空公司需要代理商，而代理商也要赚钱，当代理商的成本提高、利润被压缩之后，最终还是会要求航空公司让利。另一方面，由于电子客票全面取代纸质机票的条件并不成熟，会引发许多新问题，如航班取消时退票会很麻烦、不同航空公司之间无法互签、异地办理登机手续会遭遇不便、网上支付存在风险、很多消费者无法及时上网购票，等等。这些困难和麻烦，必将会增加航空公司售票、登机、签转时的成本，也会增加旅客的成本，甚至会因此影响航空公司的客源。这样粗略一分析，航空公司每年节省16亿之说，恐怕不过是纸上谈兵罢了！

    实际上，国内航空公司连年亏损，其根本原因并不在于机票营销成本，而在于行业垄断——不是航空公司自身垄断，而是与航空公司相关联的行业垄断，对航空公司进行垄断盘剥，导致了航空公司亏损。资料显示，中航油作为经营国内航油的垄断企业，其供油价格一直高于国际水平；同样处于垄断地位的中航材集团，其所售航材价格也一直高于国际水平，导致了国内航空公司的飞机维修费用，比国外航空公司高；另外，中国机场起降费标准，也高于国外平均水平。

    当各家航空公司之间的市场竞争日趋激烈、机票价格一折再折之时，与航空公司密切关联的一些单位和行业，仍处于垄断或半垄断状态。上有中航油、中航材的垄断，下有机场的垄断——每个城市大多只有一个民航机场，垄断的机场垄断的“买路钱”，独此一家、别无分店。各家航空公司就这样处于垄断的夹缝之中，既要应付激烈的市场竞争，又要承受垄断的盘剥，哪有不亏损之理？

    所以，打破与航空公司相关联的各行业的垄断，将航油、航材、机场起降费降下来，才是实现航空公司扭亏增盈之根本。而电子客票的普及，不过是“末节”，它不可能从根本上拯救深陷亏损泥潭中的航空公司。