在中国市场占有一席之地是克莱斯勒一个不小的进展

    最近，戴姆勒－克莱斯勒在中国市场上可以说是喜事连连。11月8日，克莱斯勒300C刚刚在北京奔驰·戴姆勒－克莱斯勒工厂下线，10天后的17日晚，新奔驰E级车又在同一工厂下线。克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达在接受记者采访时表示，他非常高兴在北京车展这么好的机会，来“庆祝克莱斯勒在中国市场取得的成功”。

    2006年，中国成为克莱斯勒在北美以外的第八大市场，在亚洲，中国则是克莱斯勒公司的第二大市场。诚如莱索达先生所言，“中国是一个全世界都认为炙手可热的市场”，克莱斯勒在中国的汽车市场占有一席之地，“是一个不小的进展”，的确应该使莱索达先生感到兴奋，但与克莱斯勒在世界汽车业的地位相比，还是很不相称的。

    在美国本土以外，克莱斯勒在125个市场拥有1900家经销商，整个国际市场上，克莱斯勒公司的市场份额占7％，预计到2007年这个数字还能达到9％。也许是莱索达非常走运，2005年在他任现职后，克莱斯勒在该市场的销售额增长了9％，2006年又增长了40％。陪同莱索达的负责汽车销售和服务的执行副总裁艾博秋介绍说，克莱斯勒目前在美国以外的市场投入的车型是有史以来最多的，2003年到2007年，品牌由9大类增长到20大类，其中右舵产品由6种增加到18种，增长了3倍。柴油机车型由4款增加到16款。而且“未来几年，这种势头还将持续下去”。

    莱索达先生说，早在1983年他们就携带吉普品牌来到中国，和北京建立了合资公司，他们是第一个带着汽车来的汽车厂商，他因此而感到非常高兴，“很早我们就已经认识到了中国存在的机会”。但“起大早，赶晚集”的话，已经说过无数遍，实际上这与莱索达并没有关系，因为那时他还没有在今天的岗位上，甚至还没有加盟克莱斯勒，但却仍然不得不一次次面对媒体这方面的拷问。

    莱索达回答说，前几年中国汽车市场增长势头非常强劲，但克莱斯勒在北美遇到了麻烦，亏损几十亿美元，而北美是它最重要的市场，销售额占它全球市场的91％，因此忙于在美国市场开发新产品。现在回首看，如果那时在中国推出新产品，会有非常好的效果。他表示中国已经成为克莱斯勒非常重要的市场之一，克莱斯勒公司十分关注中国的市场，对中国市场的增长将会尽自己最大的努力，准备在中国大幅度投资。

    中国市场十分有活力在克莱斯勒全球战略中占有重要地位

    艾博秋进一步介绍说，2007年克莱斯勒在中国将推出多款新车，包括克莱斯勒300C、大捷龙、PT漫步者、大切诺基、切诺基、一款四门开放的吉普车，还有很多其他新车。到今年底，克莱斯勒在中国的经销商将超过70家，而“这个数字在2009年又会和以前大不一样”。

    艾思孟是克莱斯勒中国销售公司总裁兼首席执行官，不仅负责中国市场的产品销售，也负责克莱斯勒在中国的业务发展。记者和艾思孟已不是第一次见面，自然也不是第一次听到他对他的中国职务喜悦心情的表露。“应该说我在汽车产业有一个最好的工作，因为中国市场为克莱斯勒的发展提供了非常好的机会，同时克莱斯勒中国在克莱斯勒全球的集团中占有十分重要的地位，有很多同行都很羡慕我这个工作”，他表示将尽个人最大努力推动克莱斯勒在中国地区的业务发展。

    当然，艾思孟交给他老板的答卷也十分精彩：今年克莱斯勒进口产品销售增长了39％。艾思孟既是向记者，也是向他的老板表示，他的工作，首先是提高对整体克莱斯勒品牌的认知度，同时对Jeep品牌重新定位，依靠品牌知名度的提高和增加经销商数，推动销售业务的增长，同时推出三款新车，

    众所周知，是克莱斯勒公司首创了SUV运动型轿车，Jeep更一直在全球运动型SUV方面处于领先地位，但是在中国的SUV市场上，吉普的认知度却并不高，并没有成为SUV的形象代表。人们提到SUV，首先想到的是丰田、本田，三菱等，甚至是中国本土品牌。长期以来，Jeep品牌在中国市场的印象，一直是低档次，早些年，吉普是给“县团级”领导配备的专车，后来切诺基也难与丰田的巡洋舰、三菱的帕杰罗等相匹敌。艾思孟说，人们说克莱斯勒在中国是一个沉睡的巨人，现在它不仅苏醒了，而且已经做好了准备，要大力发展业务。

    艾思孟承认，克莱斯勒在中国市场起步有点晚，但中国是一个十分有活力的市场，经济开始转型，人们需要一些有个性化的产品，这是克莱斯勒产品的比较优势。他们推出这种个性张扬的产品，能在市场上得到很好的肯定。

    希望在亚洲找到合作伙伴生产出口到北美和西欧市场的小型车

    吉普车市场需求很大，客户需求也不同，艾博秋向记者表示，他们将推出一些入门级的产品，增加吉普品牌的跨度和细分市场，这些产品功能小一些，但在全球市场中有很多优势。此外还会推出一些高端产品，有更好的行驶功能，具有豪华配置，同时燃油经济性也很好。这些产品代表了一种不同的SUV，他认为，这些产品“十分具有吸引力，会给我们带来新的成功”。

    三句话不离本行的艾思孟介绍说，300C是汽车史上得奖最多的一款车，2005年在中国市场的销售也很成功，让他们看到中国市场“对价格不是十分昂贵的高档轿车的需求”。目前开始在北京的合资公司生产这款车，起始价格差不多30多万元人民币，和购买其他所谓高端品牌车相比，同样一笔钱可以买一辆300C加上一个PT漫步者，还有一部分钱存到银行里。他说，“这无论对私人用户还是对公家用户都会有很大的吸引力”。

    关于目前戴克集团在中国的生产能力，艾博秋坦率地承认，现在的产能确实不大，除克莱斯勒300C，还有其他产品也准备在北京生产，但是合资公司新的厂房标准和生产流程与美国是完全一样的。他们跟福建的制造厂商也有合作。根据市场的需求，他们将会不断推出新的产品，进行新的投资，扩大产能，确保在中国市场上业务的增加。

    应本报记者要求，莱索达介绍了美国三大公司首脑会见布什总统的情况。莱索达说这是他们第一次会见布什总统，主要讨论了医疗费用急剧增加问题、燃油政策和贸易政策问题，他们承诺在2012年50％的汽车都燃烧乙醇燃料，同时承诺开发更多的柴油车。总统同意在美国应该有相对独立的能源政策。他说，不能说总统完全同意他们的观点，也不能说他们都同意总统的意见，但是会见非常有意义，开启了与政府对话的大门，今后将会举行更多的会面。他们特别强调中国市场的公平竞争环境，美国汽车厂商竞争力不强，最主要的原因是受到贸易政策的影响。

    记者问，有外电传闻，戴克可能会出售克莱斯勒，莱索达当即予以否认，并表示，尽管在今年第三季度戴克出现了严重亏损，但是很快会扭亏为盈，走向正常，他们任何时候都没有计划出售克莱斯勒集团。

    莱索达还向记者表示，他们希望能够在亚洲找到合作伙伴，和他们合作生产主要用于出口北美自由贸易区和西欧市场的小型车，因为目前在这个细分市场上他们没有现成不错的产品，包括北京奔驰·戴－克，都没有这样的生产能力，所以必须把目光转向其他的领域。他透露，目前正在认真考虑合作伙伴，包括与奇瑞和世界其他地方公司进行商谈，目前还没有进一步的消息，到年底会公布这一消息。对生产伙伴的选择标准，主要取决于生产质量、工艺和生产成本，要保证让他们能出口赚钱。