北京的地铁1号线运行图标明起点为苹果园，终点为四惠东，但实际上，苹果园站再往西，还有两个鲜为人知的地铁车站，即福寿岭站和高井站。两站作为非运营车站，一晃就是35年。现在每天早晚，仍有两趟车前往这两个站，这两趟车为地铁内部的通勤车，乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工。（《北京晨报》 11月24日）

    城市地铁是城市交通的主力军，是典型的公共财产，建设资金来源于民，建成后用之于民。谁想到，天天上百万人出出进进的地铁，竟被私藏了两站，而且一藏就是35年。

    据同天的《新京报》消息，在23日举办的中非合作论坛“少开一天车”活动座谈会上，北京市副市长吉林说：“回想北京市的发展，如果说有什么遗憾的话，就是我们地铁的建设速度还不够快，地铁现在的运营里程是110多公里。在建的地铁是115公里，不加快地铁建设，地面交通拥堵缓解不了。”

    吉林副市长的话，代表了大家的意见，北京地铁实在太少了，就在这十分紧缺的情况下，地铁公司居然长期霸占两个车站为己所用，要不是记者发现登在报上，还不知道要瞒到何时。

    地铁公司私吞地铁站，暴露了公共财产监督的缺乏。地铁公司开通勤车和拉子弟学生，合情合理，如果一开始就和公众说清楚，并商量讨论，完全能找到一个既方便地铁公司又方便乘客的办法，而不像现在拉完子弟学生之后空运，白白浪费。问题是地铁公司大概从来没想到要这样做，也没人要求他们这样做，他们处置公共财产就跟拿自家东西一样。

    这就是公共财产缺乏监督的恶果。承建方很自然地把建设的公共财产当成了本部门财产，现实中，公路、水利、农林、教育等部门，拿公共财产为部门谋利的事，时有发生。

    当务之急是完善公共财产的监督机制。公开是最好的监督办法，把公开贯穿于公共财产立项、投资、建设、使用等各个环节中，只要认真执行公开原则，至少不会再发生私藏地铁站35年的怪事。