在最近结束的北京车展上，广州本田推出了07款奥德赛，这距离今年1月推出06款奥德赛只有10个月，车展后该车将很快上市。据了解，07款奥德赛车头部的前格栅经过重新设计，简洁而又强劲有力。07款奥德赛还增加了一种艾美紫的新颜色，在已有的真皮座椅版本基础上，还新增了绒布座椅版本，可以满足不同用户的个性化需求。

    一年一次改款已经成为广州本田的例行程序，按照这样的改款速度，明年元旦前后雅阁和飞度也将迎来预期中的年度改款。而人们最期待、也是最担忧的，就是新雅阁将以怎样的姿态现身。很多人认为，丰田凯美瑞的出现，对雅阁的产品销售造成了较大的影响。面对来势汹汹的竞争对手，雅阁将如何应对，无疑是人们最感兴趣的话题。

    针对雅阁与凯美瑞的竞争关系，广州本田总经理峯川尚表示，在北美市场上，这两款车往往随着新车型的推出而此消彼长。“我们会按计划在国内推出新车，但新雅阁推出的时间表是一个全球战略，而不仅仅是中国战略。当然，我们会越来越重视中国市场，将根据市场变化来确定本田的战略。”

    峯川尚说，消费者“喜新厌旧”无可非议，不过买车不是买时装，应该考虑买了车以后的使用。他说，与凯美瑞比较，雅阁的动力、操控性和悬挂系统都相当不错。“我们关注营销，但更关注品质。在国内销量前10名的车型中，新车并不多。关键不在于车新不新，而在于车好不好。”思迪就是一个成功的例子，在三厢飞度销售不佳的时候，广州本田在其基础上巧妙地推出了新品牌思迪，这款被付守杰称为来自“新的平台、新的底盘、新的外形、新的动力总成”的三厢经济型车销量确实明显改观。

    对于如何迎战竞争对手，付守杰显然没有打算使用价格策略。他认为，目前新车上市及价格的变动对于消费者的影响力趋于弱化，中国的汽车消费市场及用户的消费心理越来越趋于成熟和理性。“广州本田因为品牌成熟、技术成熟和可靠的品质获得消费者认可，加上在技术上不断根据客户及市场的需求进行更新，即使与那些刚刚上市的全新车型相比，也能够在技术层面上保持先进。”

    今年9月，广州本田增城工厂正式落成，首期投资22亿元，占地面积达到100万平方米，起步规模为年产12万辆。付守杰表示，增城工厂的落成是广州本田生产规模的飞跃，自此广州本田年生产能力达到36万辆，突破了存在多年的产能瓶颈。

    突破了产能瓶颈，留给广州本田的难题还有很多。在没有新车的情况下，一年一次改款的招牌策略能否玩儿得转？为了应对凯美瑞对雅阁的冲击，广州本田又该如何护盘？