和谐是企业能够发展的重要因素

    上次采访李炯根是1年多以前的事，李炯根是2004年11月就任东风悦达起亚总经理的，也是任职时间较长的总经理。

    众所周知，东风悦达起亚成立后的一段时间里，经营团队变动比较频繁，曾经在不到1年时间里，三易总经理，加之上市策略上的失误，连续推出的嘉华、远舰都不很成功，造成公司销售增长缓慢。2004年尽管推出了两款新车，销量仅增长了22％。作为职业经理人，李炯根到任后不介入公司各方纷争，专心搞经营，稳定了企业，在经营上取得了良好成绩。2005年，东风悦达起亚销售量增长了76％。

    李炯根说，他到东风悦达起亚以后，工作重点放在三方股东和谐上，让三方保持同样的想法，同样的目标，全力推进合资公司经营工作。他说“三方和谐是企业能够发展的重要因素”。此外李炯根说，有一个新产品赛拉图成功进入市场，也是销量大幅上升的原因。今年他的工作重点是把赛拉图打造成公司的主导产品。这项工作进展顺利，基本取得成功。截至11月，赛拉图完成销量60982辆。同时第二工厂建设一年前开始推进，今年10月已经进入设备安装阶段，明年5月试生产，11月将开始批量生产，届时东风悦达起亚旗下的产品规模会达到6款以上。李炯根说：“2006年是东风悦达起亚的产品调整年，从各个方面来说，都取得了快速发展。”

    东风悦达起亚今年总体销售情况并不令人满意。到11月底，总体实现销售104067辆，增幅仅有8％,大大低于行业总体35％的增幅。对此李炯根解释道，上半年，东风悦达起亚的成长跟行业发展总体水平是一致的，到下半年，特别是三季度，由于竞争品牌大幅降价，公司应对不及，销售受到很大影响，但是到四季度已经恢复到上半年的水平，不过还是影响了全年的销售计划。李炯根承认，在制造成本上，东风悦达起亚的降价空间不是很大，应对这种情况还需要时间。下半年，他们调整了销售队伍，并采取提高经销商士气的商务政策，同时推出5年／10万公里的新保修政策，很快扭转了销售形势。

    对一些厂家通过降价来提高市场占有率的做法，李炯根并不认同，他认为更重要的是能给消费者带来更多的长远利益，配备CVVT发动机的07款赛拉图，实现了动力和节能两方面的全新超越，千里马纪念版增加了诸多实用配置，都带给消费者更多优惠。同时，东风悦达起亚延长发动机、变速箱保修时限，更表达了为消费者利益考虑的诚意。

    在份额最大的市场上确立自己的坚强地位

    对东风悦达起亚的市场态势，李炯根分析道，目前他们有四个车型，其中主导车型是赛拉图和千里马。明年将有新的车型推出，就是媒体在海南试驾的Rio。同时要开发远舰和嘉华的大众消费款型，提高它们的销售量。他向记者透露，新车型中文和英文名字会同时使用，中文名字还没有最终确定，但是他心里已经有一个想法。他认为千里马的市场认知度比较高，在经济型轿车当中形象也比较好，尽管新车型高出一个平台，新车定位高一点，但是延续千里马的形象还是值得的。

    记者问，今年在中国市场上增长幅度最大的是中高级车型，东风悦达起亚为什么反而要推出一个小型车？李炯根说，现在像千里马和赛拉图这样级别的经济型轿车，在中国市场上的占有率达到50％，是市场规模最大的车型级别。东风悦达起亚首先要在市场份额最大的市场上确立自己的坚强地位，此外，东风悦达起亚现在品牌和企业的知名度比其他一些合资企业稍微低一些，他们要尽快提高公司的知名度，然后再推出中高档产品，他认为“这样的策略比较合理”。

    对新车的市场竞争力，李炯根表现得十分自信。他说，Rio是一款倡导快乐和动力并举的全新经济型轿车，无论设计风格还是消费群定位，都很好地契合了“激情超越梦想”的品牌内涵，主要目标消费群是积极进取的青年一代。设计师彼得·希瑞尔是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士之一，曾先后担任大众、奥迪的首席设计师，奥迪TT、高尔夫顶级版本R32、途锐等多款经典车型皆出自他的手中。

    李炯根还向记者表示，这次推出的新产品，不像其他合资企业，把世界统一标准的产品直接引进来，追求所谓“全球同步上市”，Rio引入中国时结合中国的道路环境、气候条件以及消费者需求，做了全新改进，外观颇具欧系车特征，锐利简洁，动感前卫。在同级车款中，Rio车身最为宽敞，轮距以及头部空间最大，方向盘音响调节、手机免提系统、行车电脑、遥控钥匙、倒车雷达、电动外后视镜、电动天窗等智能化配置应有尽有，比中级车毫不逊色。此外一般企业推出新车发动机只有一种，但东风悦达起亚这次推出了两款：1．6L CVVT和1.4L DOHC，可以满足消费者的多样化需求。加上发动机和变速箱延长保修期的政策，使它具有很强的竞争力。

    市场最典型的变化是所有企业都竞相推出新产品

    对中国汽车市场最近几年的变化，李炯根认为，最典型的变化是所有的合资企业都竞相推出新产品，同时国内自主企业也在推出自主创新产品，现在可以说真正的竞争时代已经降临了。现在中国是世界上竞争品牌、竞争车型最多的市场。

    李炯根分析，经济型轿车细分市场上有两种车型，一是技术含量较高，价格也比较贵的车，一种是价格比较低的车。像本田的思迪、丰田的威驰、通用的乐风、现代的雅绅特等，是价格比较高的产品，价格比较低的则有千里马和一些国内品牌。东风悦达起亚要提高市场份额，就要进入价格更高的小型车市场，要参与这一细分市场的竞争。

    李炯根承认，新车和雅绅特构成竞争是不可避免的，因为都是同一平台的产品。在赛拉图上市的时候，他也曾担心伊兰特会成为直接竞争产品，结果并没有多大影响，赛拉图有自己的市场领域，伊兰特也有自己的市场领域，伊兰特的销量多一点，可能4S店数量是重要的因素，现在他们的销售店只达到北京现代的一半。同理，这一次的新产品在市场上也可能会和雅绅特有竞争，但是可以采取的是不同的战略，占有的是不同的市场领域。李炯根表示，东风悦达起亚正在积极开发新的专营店，扩大4S专营店的数量以后，销售量也会逐步上升。

    记者由此发问，一家跨国公司在中国找两个伙伴，经营运作起来是不是要困难一些？李炯根说，丰田是找两家公司，本田跟东风也跟广州合作，日产只和东风合作。是一家公司开拓市场好还是分头开拓市场好，要过一段时间后才能下结论。

    对于东风悦达起亚未来的发展，李炯根介绍说，现在第一工厂产能是13万辆，将来第二工厂有30万辆，一共是43万辆的生产能力。要完成这43万辆的经营规模，就要扩大产品的数量，有过去没有推出过的SUV，还要推出中高档产品，加上销售量比较高的批量生产的产品，计划一共用8个产品完成40万辆的经营规模。当务之急是要采取有效措施，把目前市场份额很小的远舰和嘉华的销售量提高。现在远舰和嘉华的销售量只占公司总销量的10％，把这两款产品的销售量提高，达到和竞争品牌一样的销售量，让这两款车进入公司的主导产品范围，就能确保计划规模的实现。

    照片：李炯根，东风悦达起亚总经理