虽然北京车展已经结束，但车展对明年甚至今后汽车市场的影响却不容低估。近日，记者从北京现代获悉，在车展上首次亮相的两厢伊兰特将于年底之前上市，预计售价为9万~11万元。

    除两厢伊兰特外，在今年的北京车展上，两厢宝来、奇瑞A3等一系列即将上市的两厢车以及东风雪铁龙C2等市场上正在热销的两厢车型，都成为人们驻足观看的焦点。可以看出，继中高级轿车、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后，北京车展已成为两厢车的主题舞台。

    从刚刚上市不久的两厢福克斯，到即将上市的两厢伊兰特、两厢宝来和两厢标致307等，两厢车正逐渐向中级车市场延伸。纷纷亮相的两厢车向市场发出了一个信号：中国的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨。

    事实上，两厢车在中国的发展道路并不平坦，从投石问路的两厢夏利、富康，到前些年推出的上海大众POLO、一汽大众高尔夫，都是两厢车市场早期的培育者。然而，受传统消费观念的影响，中国消费者普遍认为三厢车气派、大气，即便近年来私家车逐渐兴起，三厢车依然是国内市场的主流车型。于是，像标致307等在国外都是两厢的车型在进入国内市场时，不惜改成三厢以跟随市场的潮流。

    从去年开始，两厢车在中国的尴尬处境正在慢慢改变。据相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，而且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约10万辆。到2005年,两厢车已经发展到21个品种，销量超过40万辆。2006年，沉寂多年的两厢车一下子活跃起来，标致206、POLO劲情、两厢福克斯等两厢车型陆续上市，伊兰特、宝来、思域等主流车型也跃跃欲试。

    专家预测，到今年年底，国内车市两厢车型将达到30种，销量将达到4年前的700％，超过70万辆。

    现在，国内微型车市场已然成为两厢车的天下，这一点从夏利、奥拓的持续热销就能看出。在紧凑型车型里，两厢车也已渐渐取得与三厢车分庭抗礼的地位，飞度、富康、POLO等车型大行其道。但在中级车市场，却只有福克斯、凯越HRV还有骐达等少数几款两厢车型。随着两厢伊兰特、两厢宝来等两厢车的推出，使中级车市场竞争将会更加激烈。

    专家预测，继中高级轿车、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后，明年国内车市的关键词也许就是“两厢车”，两厢车的时代将真正到来。