日前，“玄奘之路”江铃陆风车队经过1．2万多公里的无故障驾驶，从中国西安出发，穿越6个国家，顺利到达印度那烂陀。房地产商人王石，作为陆风品牌的代言人参加了此次“取经”。江铃集团董事长王锡高说，通过江铃与长安的合作，陆风品牌开始由单一的SUV向综合乘用车品牌发展，陆风风尚是这一转型的第一步。转型需要新的品牌个性与形象，此次陆风邀请王石加盟，高调参与“玄奘之路”大型文化考察活动，就是要确立一个符合未来发展的品牌战略，同时也是为了拓展江铃的海外事业。

    在王锡高看来，中国人造车有两个历史性转折：第一，从合资造车到自己造车；第二，从会造车到会造自己品牌的车。经过这样两个阶段，中国汽车产业开始发展成熟。“中国汽车业发展到这么大的规模，早期大量靠技术引进，现在由我们主导开发，应该说国内很多汽车厂商长期致力于自主开发，已经有了近十年的历史。通过引进，通过合资合作，中国人已经学会了怎样设计汽车。”

    提升自主创新能力，无论国内外事业，都要以中国自己的文化、自主的技术为主导，拿别人的技术为我所用。“我们要想达到国际水平，就一定要有一个‘中国制造’的品牌。我们必须要坚持自主创新这条路，道理很简单：别人是不会帮你做品牌的，只能靠我们自己。”王锡高表示。

    据了解，江铃控股旗下有三个品牌：陆风、JMC和全顺，产品包括乘用车及江铃股份的商用车系列，自主品牌已经形成了一定规模。目前，JMC品牌系列车成为国内中高档轻型商用车市场的重要品牌，凯运轻卡、宝典皮卡市场占有率在各自细分市场名列第一。宝典皮卡在中国柴油皮卡市场连续多年市场占有率达50％以上，全顺销量2005年增长达43％，跃升为国内轻客品牌第二名。

    自主创新是企业发展的头等大事，关系到企业的生死存亡。王锡高说，自主创新决不是闭门造车，必须把自主创新与技术引进基础上的消化吸收进行有机结合。一方面江铃与福特共同开发先进技术、最新产品的绝对优势，壮大了企业实力；另一方面，自主研发团队在不断的考验和锻炼中迅速成长，并发挥自己熟悉市场和消费者的优势，建立起快速反应市场的自主创新体系和机制，使得一系列国际前沿的汽车技术在江铃得到率先应用。他还表示，创新不仅仅是技术创新，还有管理创新、体制机制创新，坚持全方位创新，是江铃汽车始终不渝的追求。

    王锡高告诉记者，江铃正在向国家申报轿车项目，现在样车已经出来了。“我们要把陆风品牌做成涵盖所有乘用车的品牌。除了巩固国内市场，还要大踏步地走出国门，‘玄奘之路’是一个契机。未来，陆风车准备进入东南亚和南非，包括英联邦国家。”

    “2005年，我们把陆风车第一个送到了欧洲，参加了巴黎车展、法兰克福车展。陆风还有一个理念，就是‘天下路任我行’，我们不能一直在国内跑，我们要走出去，欧洲是一片肥沃的土壤，但中亚的路最难跑。此次支持‘玄奘之路’考察活动，从商业的角度上达到了最好的广告效果。”王锡高表示。

    2001年，江铃有300辆车出口到阿尔及利亚，这是江铃首次走出国门。两年后，出口量达到1300多辆，2005年突破了6000辆，今年顺利实现了1万辆出口目标。目前，江铃已被商务部批准为国家整车出口基地。王锡高称，江铃的目标是使整车包括零部件的海外销售量占到年销售量的20％。

    截至目前，江铃今年销售了10万辆汽车，其中有1万辆出口海外市场。江铃在欧洲的销售网络已经初具规模，大概有300多家。为了大批量进入欧洲市场，江铃陆风还在欧洲进行COC整车型式认证，所需费用超过1000万元。

    据了解，从2007年6月起，陆风汽车将大批量出口欧洲，并将在欧盟范围内增加600家经销商。明年出口欧洲的车型是陆风风尚和陆风X6，第一年初步计划销售1．2万辆风尚和3000辆X6，仍将委托陆风欧洲总代理比利时LWMC公司负责经销商网络。目前江铃在希腊、瑞士、荷兰、德国已经确立了60多家分销商，在中东建立了10多个4S店，阿尔及利亚已经有50个4S店，同类产品占当地市场的20％以上。

    开拓国际市场时，江铃从来不打价格战。江铃在海外销售的汽车，和韩国同类车价格相近，比日本车便宜20％，但高于所有国内出口的汽车。“我们的出口战略从一开始就定位于高品质、中价位、优质服务，而不是价格战”，王锡高表示。

    江铃进军国际市场，追求的不是短期效应，而是随着企业综合竞争力增强和经营规模拓展进行的市场国际化战略的重要一步。所以，江铃一直将海外销售重点放在服务网络建设及品牌管理工作上，着重推广产品优良的配置、稳定的性能、节油环保性和突出的性价比优势，使出口业务取得具有战略意义的“先手”。

    一直以来，中国汽车产品在国际市场上都给人以“低质低价”的品牌形象，要改变这一传统形象，就要从销售渠道、品牌形象两方面，进行海外市场战略突破。在与许多国际知名品牌的短兵相接中，江铃在定价上与韩国车同价，略低于相当档次的日本品牌车而高于国内同类车的市场价格，通过与高素质当地分销商的“双赢”配合，提供系统的服务支持，挑战国际知名品牌已然形成的市场优势，在当地赢得了消费者的青睐，保持了在国际市场销售利润率不低于国内的良好业绩。

    “中国自主品牌汽车已经具备了国际竞争力，相信随着自主品牌汽车知名度、美誉度的日益提高，自主品牌占据国内汽车市场的主流地位已经为时不远了。”王锡高说。