今天上午，环塔克拉玛干汽车、摩托车越野拉力赛主办方在京宣布，这一赛事即将在明年5月举办第三届，主办方同时表示，有信心将环塔赛打造成东方的达喀尔拉力赛。

    按业内人士的说法，环塔赛途经区域的地理、气象条件完全可以达到甚至超过达喀尔赛的标准，中国车手对越野拉力赛的发烧程度也绝不亚于外国车手。但高级别越野拉力赛门槛的高度却远远地超过了国人的想像，可能在5年至10年内，中国车手和车队都将很难在高级别越野拉力赛上有所作为。

    据主办方介绍，由于环塔赛的途经区域主要是在新疆塔克拉玛干大沙漠以及戈壁、高原等地带，这使得以复杂的地理、气象条件和较为漫长的赛程为特色的环塔赛，仅仅在创办两年之后，就因为参赛者众多而一跃成为亚洲地区规模最大的越野赛。这也使得主办方很有信心将环塔赛打造为全球第二个达喀尔赛。环塔汽摩运动有限公司副总经理贺军怀今天向记者表示，“环塔赛的远期赛程可以达到两万公里，是达喀尔赛的两倍多，沙漠、戈壁、高原、河滩、冰川等赛段地理条件的复杂程度也完全可以超过达喀尔赛所具备的条件。”

    但据主办方介绍，目前环塔赛的赛程只划定在4000公里左右，是达喀尔赛的一半，大部分赛段的地理条件也只是入门级的难度，因为该赛事主要的参赛车手和车队均来自国内，而国内的汽车越野运动技术水平离国际水平相去甚远。

    即使是这样，在2005年环塔赛上，仍然发生了两名车手失踪的事件。所幸，两名失踪车手最终均化险为夷。蒲永生就是当时的遇险者之一，今天上午，他在接受记者采访时表示，当时在沙漠中遇险完全是由于车辆的硬件出了问题。

    蒲永生至今仍对那次遇险心有余悸，他当时被困在沙漠中23个小时，身边仅有两瓶矿泉水和一根香肠。但他表示，“实际上，我遇险的沙漠地带并不是环塔赛中条件最恶劣的赛段，阿尔金山地带的自然环境就更加险恶。”

    尽管自然环境的险恶丝毫没有影响中国车手对环塔赛的热情，但曾在2004年跑完达喀尔赛全程的中国车手罗丁，却向记者指出：“中国车手还不具备雄厚的车队保障条件，这一点，将使得中国车手很难在达喀尔赛上有所作为，我希望无论是车手还是车迷都能意识到这一点，参加越野赛，绝不是只有车技和热情就可以跑完比赛。”

    罗丁介绍，目前，中国车手参加达喀尔赛时，汽车改装费最高的是五六十万元人民币，而在国外，不少车手的汽车改装费高达上百万美元。在中国，参加环塔赛的最大车队是由十几辆保障车组成，而在达喀尔赛上，最大的车队其保障车辆多达200多辆。罗丁说：“汽车越野运动同F1一样，同样是金钱打造起来的运动。恶劣的地理、气象环境和漫长的赛程对车手体能、意志的挑战尚在其次，关键是你的车辆能不能坚持下来。”

    罗丁预测说：“中国汽车、摩托车越野运动要达到世界水平，最短也需要5年到10年的时间。”

    本报北京12月26日电