“本届达喀尔赛是以葡萄牙首都里斯本作为起点，在出发的当天，里斯本下起了罕见的大雾。尽管广场上，车迷、车手们个个都在庆祝比赛开始，但我却感到，浓雾弥漫可能正是本次赛事前途异常艰险的预兆。”卢宁军回忆道。

    果然，在离开欧洲大陆之后，代表中国三角轮胎车队参赛的卢宁军就遇到第一个麻烦：赛车在非洲第一个赛段离终点尚有75公里处撞上了路边的岩石，赛车的整个前悬挂系统都被撞坏，更不幸的是，维修车辆在3个小时后才能到达事故地点，而车辆维修又花去了3个小时。由于到达营地的时间过晚，卢宁军的赛车又被组委会追罚了10个小时。“登陆非洲，达喀尔拉力赛才算是真正开始，但这样出师不利的局面却给了我当头一棒。那一夜，在摩洛哥的沙漠里呼吸着冷风，那种寒冷的感觉让我终身难忘。”卢宁军说。

    但这仅仅是恶梦的开始。

    经过维修后的车辆悬挂系统又发生助推故障，在非洲的第二和第三赛段中，失去助推的赛车宛如脱缰的野马，碎石、戈壁、沙漠的赛道令车辆猛烈颠簸，方向盘几乎难以控制，剧烈晃动的方向盘打伤了卢宁军的双手拇指。直到今天，卢宁军两只手的拇指仍活动困难，并伴有钻心的阵痛。

    最大的挑战出现在第八天，这一天进行的是本届达喀尔赛的第一个马拉松赛段，全长近1000公里，但没有一个维修点。

    卢宁军的赛车在跑完约500公里的赛段后进入一片沙漠地带，由于领航员的指路失误，赛车陷在了两个沙丘之间，“我们发现自己的线路已经走错，唯一的选择就是返回沙漠起始地点。但赛车深陷沙中。四轮抓空，完全是汽车底盘压在沙子上。”卢宁军叹了一口气，“更可怕的是，我们发现随车携带的千斤顶已经失灵，这意味着如果我们想让赛车离开这片沙丘，就只能靠我们自己动手用铲子把汽车底盘下的沙子挖空，以让四轮重新获得抓地力。而后，给车轮下铺设垫沙板，让赛车一米一米地退回到沙丘外。”

    “但要把车辆底盘下的沙子挖空，又必须先把车辆两边约3米内范围的沙子挖空，因为只有这样人才能钻到车底下挖沙。”卢宁军说，就算是现在回想起当时的情景，自己仍感到深深的绝望。

    从陷沙的地点返回到沙漠起始点，卢宁军的赛车共需要翻过四五个沙丘，总路程约二三百米。但垫沙板一次只能让车辆前行1米，如果赛车控制不好，就会在驶下垫沙板的同时再次陷入沙中，整个挖沙的工作就必须重复进行一次。

    这段不到300米的路程，卢宁军的赛车行驶了近6个小时，但在头3个小时内，不停挖沙的卢宁军和领航员就几乎喝光了车上携带的所有饮水。

    到最终返回到正确路线上时，天已经黑了下来，此时，还有一片大沙漠要等待穿越。

    “我和领航员对视了一下，我看到他的眼神似乎在问，‘我们还能不能继续？’”卢宁军说，“领航员从我的眼神里看到的可能也是同样的疑问，因为夜间穿越沙漠本身就是一个极大的冒险和挑战，而我们两个已经透支了太多的体能，同时又饥渴难耐。”

    恰好，此时有两辆掉队的爱沙尼亚赛车与他们相遇。

    凌晨4时，三辆车终于走出了沙漠，进入了一片骆驼草区。此时，离营地还有200多公里,但新一天的赛程很快就要开始，卢宁军说，“如果不能在9、10点钟营地撤销以前赶到营地，那我们就将被迫退赛。”

    但在骆驼草区，车辆只能以1到2档的速度行驶，这200多公里，其实是一个十分漫长的距离。

    6点钟的时候，太阳已经渐渐从非洲大漠上升起，卢宁军距离营地还有140公里。

    7时30分的时候，还有70公里。

    来自意大利的领航员阿莱桑德罗一路都猛吸着烟，两人已经20多个小时没有休息，在挖沙的过程中又耗费了很大体力，而且除了饮水，两人仅有一些零食充饥。

    “我真的想到了放弃，我觉得我们不可能赶到营地了。而且，我的意识已经开始模糊，我太累了。”卢宁军说，“但我忽然又想起了车队的嘱托，‘放弃的意念可以有，但绝不能一直有。一直有就会让人失去努力的意志，最终真的放弃’。”

    9点钟，距离营地还有6公里。车辆鱼贯启动、出发营地上空形成的浓浓沙尘已经依稀可见。

    卢宁军的赛车终于赶在营地撤销之前到达，但营地的餐厅已经关闭，卢宁军只找到了两片面包和一片火腿囫囵下肚，他一口气喝了5大杯橙汁和1大瓶矿泉水。

    10时，卢宁军的赛车在简单整修之后重新上路。

    卢宁军说：“这就是达喀尔的精神，名次并不是最重要的。克服苦难的勇气、不屈不挠的意志、永不放弃的品质，这才是达喀尔赛所追求的精神真谛。”

    本报北京1月25日电