拥有80多年历史的MG ROVER公司有着百年历史，是英国最大的独立轿车制造企业，在国际汽车市场上一直享有很高声誉。近些年来，由于经营不善，品牌多次易手。2005年7月，南汽花5300万英镑，全盘收购了MGR及动力总成公司资产，次年3月27日MG名爵项目在南京启动。据称短短一年时间里，南京名爵（MG）已“掌握和消化了MG的各项核心技术”，并成立了国家级汽车研究院，“奠定了MG名爵后续发展的技术基础和实力支撑”，还取得了第一批MG名爵配件出口欧洲，第一台N4发动机、第一台MG－7整车、第一台MG－TF整车相继点火成功等“一系列标志性成果”，3月27日第一辆MG名爵下线，自然是水到渠成的事情了。

    在品牌发布会上，南汽除特别强调MG名爵的“英伦血统”外，还注意突出它是“国际化自主品牌”。“英伦血统”与“自主品牌”，看似截然对立的两个概念，如何在MG名爵身上实现统一？也就是说，原汁原味的MG名爵算不算自主品牌？

    一直以来，尽管总有人爱把中国汽车业的自主开发划分成很多“模式”，实际上最初阶段就是两种“模式”：模仿抄袭型和海外委托设计型。因为多年来，我国轿车工业一直在走合资道路，引进技术，使用别人品牌，只有少数没有资格合资的“非主流企业”，迫不得已在搞自主开发，创自主品牌，而他们实力有限，自主品牌就一直停留在低档次与低价位上，总也翻不过身来。令人欣喜的是，最近几年，奇瑞、长安等一些企业通过走出去，请进来的方式，开始走上了合作设计的道路，给自主品牌带来了曙光。

    与以往自主品牌所走的道路截然不同，上汽与南汽创建自主品牌选择的则是另一种模式。上汽收购韩国双龙，又购买了罗孚软件，南汽收购了MGR公司资产，包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品和一套百年积淀的无形资产，并获得了高档品牌MG品牌的所有权，使之可以一步到位进入高档车领域。这就如同花钱购买了一台高清晰彩电，搬到自个儿家里，当然就属于自己所有，不仅快捷地获得了自主品牌，而且是一种真正意义的高起点，使中国汽车自主品牌获得了一个较高的出发平台。南汽表示MG名爵将利用MGR的品牌效应和原国际销售网络，使自主国际品牌产品快速走向国际市场，打造一个真正的自主高端国际化汽车品牌，打造一个真正的国际化汽车企业。因此它既可以理直气壮地打自主牌，也可以强调保留它的“纯正血统”。

    略显不足的是，上汽购买双龙，规模较小，且主要在韩国生产销售，在中国市场上还没有形成影响力。而收购的罗孚，虽然购买了软件，但未能获得品牌，必须重新打造品牌。好在上汽旗下有两个中国最大的合资企业，不仅具有雄厚的资金实力，而且积聚了目前中国最多的汽车开发力量，具有自主开发中高档车的能力。

    现在上汽面临的苦恼是，它推出的自主品牌轿车荣威，尽管有着完全的自主知识产权，但由于没有拥有罗孚品牌，总是被人质疑拷贝了罗孚。人们对上汽自主品牌的要求是“越不像越好”，与之相反，人们对南汽MG名爵则希望“越像越好”，越是“原汁原味”越好。MG名爵是否还是原来的MG，既是人们的要求，也是人们的担心与顾虑。“越像越好”是对南汽人能力的严重考验，首先是对MG品牌全面继承，第二还必须自主创新，提升它的技术含量。老品牌如不创新，也没有生命力，看看二三十年前的奔驰、宝马，和现在有多大变化，但它仍然是奔驰、宝马。

    对于人们的这种担心，俞建伟给出的解释是，南汽有60年的造车历史，横跨重卡车、客车、轿车，特别是依维柯。在欧洲市场，卡车技术要求并不比轿车低。收购MG的是全套设备工艺技术，品质一流，焊装、发动机都是原汁原味，只不过从英国搬到这里而已，这是一个核心的保证，技术承传上也没有问题。人员结构是按照全面的国际化战略运作，首先考虑引进国际化人才，在英国保留一个开发团队，是产品发展战略的支撑。另外也吸收了国内其他行业内有经验的专家，现在MG名爵团队有1100多人，来自五湖四海。只靠南汽的队伍，肯定不行。

    就在南汽发布MG名爵的当日，上汽公布了荣威的售价，也许是巧合，也许是特意安排。无论是上汽还是南汽，最终考验他们的将是市场，是骡子是马都要拉到市场上遛遛。